(接上期)对该飞机的状况调查了解到，这架美国比尔206型喷气升降直升机于1975年开始服役，有飞行许可证，且保养完备，机上的通讯设施及仪器仪表也都无任何异常。
●那么，问题出在哪里?
调查者注意力集中在这架直升机中由美国爱利森公司生产的发动机上。由于在现场不能检查发动机内部，因此发动机被送往以色列飞机工业公司进行内部检查，这家公司是专门进行发动机及附件检修的机构之一。
经过了一系列的检查，以色列飞机工业公司调查组成员发现：机腹部的油泵曾被剧烈地摩擦，由此引燃了大火。经事故特征分析，直升机是受控着陆的。
根据检查结果发现，飞机的压气机部分并没有发现破坏情况并且没有找到异常。调查组认为有必要对发动机进行重新检查，可以肯定的是，空难发生的原因是由于定子叶片断裂造成的，检查中发现：第二级由于高频疲劳而断裂，造成这次事故的发生。
因为第一级的定子和转子都完好，因此认为由于第二级叶片的脱落而导致整个压气机失灵是有道理的。
第二级的定子叶片厚度的几何测量显示，断裂的叶片的厚度低于制造厂家说明书所允许的下限。
●以色列调查组再现失事过程
调查组勾画出了故障发生的过程：1在发动机正常工作中，覆盖压气匣基体的塑料涂层开始腐蚀；2在一定的腐蚀过程中，叶片根部暴露出来；3然后，由于根部失去保护，第二级一个叶片开始加速腐蚀，并达到极限厚度；4由于厚度减小而失去稳固的根基，叶片进入共振状态直至高频疲劳破坏；5断裂的叶片向燃烧室方向穿过其他叶片，将其击碎破坏，并导致压气机完全失灵。
而调查组在对发生故障的发动机上的21个叶片进行抽样调查，当在叶片端部进行测量时，所有叶片合格，而在根部测量，共有18个没有合格。而在压气机检查总结中，调查组提到，直到事故发生时，压气机定子一共工作了1338小时，在此期间进行了3次检查，最后一次是在事故发生前75小时。
由此可以肯定，并且调查组在调查报告中也明确注明，根据坠毁的结果及坠地时旋翼转速低的调查，调查组估计飞行员在发动机出现故障后确实进入自转下降的过程。
失事的过程可以这样描述：当发动机出现严重故障后，驾驶员紧急迫降，由于天暗雾大，驾驶员未能识别那片向日葵地的坡度，造成直升机着地的一侧撬板受力过重折断，并导致油管断裂和油箱破裂，这时机头微抬、尾翼受地面撞击断开，机腹与地面摩擦，舱门飞出，乘客们被四散抛出，滑行中机舱开始起火……
●为何乘这架直升机
武迪生市长在以色列遇难的消息传到沈阳，人们普遍感到痛心和惋惜。然而，一些谣言也开始传播起来：武迪生是带着张力在以色列度假；武迪生用公款包机旅游；飞机是被人打下来的……林林总总的版本甚嚣尘上。
而我们的媒体发布简短的公文又不能及时澄清真相，致使至今不少人仍对此事充满猜测和好奇，并对武迪生市长“晚节”有所质疑。
1993年11月19日到11月25日的这次由武迪生市长为首的一行18人的沈阳市代表团访以，是受以色列出口贸易协会的邀请而组成的，目的是吸引外资，并扩大沈阳市在以色列的影响，同以色列的社会各界建立广泛的经济贸易业务联系。
这其中有一个更为明确的目的，就是落实在沈阳经济技术开发区建起一座47万平方米的以色列工业园区。这个项目也是这次访以的重中之重。
1993年11月24日，武迪生市长定于下午就要去法国巴黎进行访问，并会晤如日中天的政治家——当时的巴黎市长希拉克，不容耽搁。
而此时与主要的合作伙伴——大企业家伊兰的合作协议尚在艰苦的谈判中。伊兰先生在以色列是一位知名的企业家，拥有自己专门的高新科技园区。双方需要换一种可以接受的交流方式，伊兰先生希望武迪生市长能到他的园区访问，而武市长此时也想进一步了解伊兰先生的实力，便接受了伊兰先生的邀请，到他位于马思达地区的园区共进早餐，而作为沈阳经济技术开发区副主任的张力女士与此谈判关系密切，便也同机前往。凌晨4时30分伊兰先生、武迪生市长及张力乘上这架伊兰先生租用的直升机在晨雾中飞赴马思达，直至发生空难。
消息传到市政府代表团驻地，大家都悲恸万分，原定于当日中午召开的签字仪式不得不撤消了。代表团的同志们感到，武迪生市长访以的目的就是要促进沈阳市与以色列合作，改造老工业基地。许多代表团成员表示，应化悲痛为力量，加紧工作，实现市长的夙愿，促成更多的合作成果。直到临行出发的前一小时，谈判仍在继续，尽管因以方一总裁同机遇难，使两项合同没能签上，但代表团仍取得签订一项合资合同，2项合作协议和5项合资意向的成果。(未完待续)
