南国早报记者 罗劲松 实习生李沛 熊辉 唐海波 蒋晓梅 梁航彬
“限摩、禁摩，优先发展公交”，南宁市此项政策一实施，尽快普及“绿色环保公交车”成为当务之急，街头那些屁股常冒黑烟的柴油公交车也由此成了人们关注的焦点。环保部门主张：柴油公交车不宜在市中心区行驶；公交总公司则认为：柴油车更优于汽油车。那么——
为使城市环境、交通有一个彻底的改观，南宁市今年在痛下决心“禁摩、限摩”的同时，明确了“优先发展公交”的决策。市民们由此对“公交出行”提出了更高的要求。
近来，不断有读者通过本报热线电话提出疑问：街头常见的那一辆辆屁股冒黑烟的柴油公交车符不符合环保要求？应不应该尽快淘汰？
记者近日就此到南宁市环保、公交部门采访时，却听到了两种不同的声音——
南宁市环保局表示：在优先发展公交后，南宁市中心区必须推广使用“环保型公交车”。而在南宁市，目前只有汽油公交车达到这一要求。
南宁市公交总公司则认为：南宁市要实现公交车“大型化、大功率、低排放”的目标，必须使用排放指标达到国家标准的柴油公交车才能实现。
柴油车、汽油车孰优孰劣？竟成了一个令人难以贸然下结论的大问题。
公交：汽油车无法代替柴油车
在南宁市公交总公司就“柴油公交车冒黑烟”问题进行采访时，公交总公司技术服务处有关负责人向记者提供了该公司印制的一份材料，其中“关于解决公共汽车环保及车上设施配置问题”一节，较全面地就“公交车冒黑烟”问题介绍了有关情况，并表明了公交总公司的态度：
目前，南宁市共有公共汽车800多辆，其中柴油公共汽车近200辆。前两年，柴油车确实存在冒黑烟现象。这是由于当时选用的产品在技术上存在缺陷、维护措施没跟上造成的。近年来，正加强对这批柴油车的维护、保养。
关于柴油机与汽油机相比谁的污染大问题，很多人存在误解。其实，在环保、节能、动力性、安全性等指标上，汽油机是无法与柴油机相比的。
在环保排放指标上，柴油机除排放无毒的炭烟外，其它指标的有害成份排放量大大低于汽油机（如一氧化碳仅为汽油的1／4，碳氢化合物不到汽油机的50％）。
在发达国家中，大容量的客、货车和专用车全部采用柴油机作为动力。国内部分客车生产厂家特别是外资、合资厂，已不再生产汽油机为动力的大型客车。
近年我国的柴油机制造工艺和技术水平在不断提高，已制造出排放指标达到“欧洲2号”排放标准的产品。公共汽车要实现“大型化、大功率、低地板、低排放”及空调化的目标，只有使用柴油机作动力才可能达到。
专家：柴油化是国际趋势
对目前一些城市限制柴油车的做法，国家机械工业局行业管理司汽车处研究汽车环保问题的专家杜芳慈发表了自己的看法：
从实现可持续发展、节约能源、推动环保等角度看，柴油化确实是一个国际趋势。因为具有现代水平的柴油车，早已不是工作“粗暴”、噪声隆隆、黑烟滚滚的“莽汉”形象，其性能与汽油车没有什么区别。
从避免对地球造成温室效应上看，柴油机也优于汽油机。柴油机的氮氧化合物、颗粒物排放比汽油机高，这是不容否认的。应该从排放限值予以约束。现在先进的柴油机，氮氧化合物排放已有相当大的改进，颗粒物的60～70％已经“没有”了。最直观地说：先进的柴油车，已经看不见冒黑烟了。
杜芳慈认为：限制与不限制柴油车，必须综合分析机动车污染物排放的情况，充分考虑“有利与不利”。世界上总质量3.5吨以上的汽车都是柴油车。对一个城市来说，大量人员来去、大量物资进出，都离不开马力大的柴油车。
因此，我们应该强调，让排放达到先进水平的柴油车进城，不可“一刀切”地对柴油车一限了之。
杜芳慈还分析了人们对柴油机印象不佳的原因：首先，是对国际先进水平的运输结构不够了解；其次，我国早期汽车用柴油机是由农机、船用机等转化而来的，速度低、污染重；第三，我国柴油车超载现象严重，特别是在全速、全负荷状态下，污染物排放最大，应该引进功率更大的柴油机。韩国的城市用柴油公共汽车一度也冒黑烟，解决的办法就是更换更大功率的发动机；第四，也是最重要的原因之一，就是我国柴油质量差，到目前也没有一个严格的标准。具有最先进排放水平的车和普通的农机，都使用相同的柴油，怎么会有好的效果？
有关专业人士还具体分析了汽油车无法代替柴油车的原因：
我国高速公路目前已超过11600公里，城市内快速环道也修了很多，这对汽车的功率储备和车速都提出了很高的要求。汽油车由于发动机功率太小，难以达到高速的要求。目前国内最大功率的汽油机是99千瓦，约135马力。而柴油大客车的功率普遍达到240～260马力，时速很容易跑过100公里。
从座位上看，柴油大客车多达50～60个座位，而汽油大客车限在40个左右。
从油耗上看，一辆260马力的柴油车，百公里油耗约26升。而一辆135马力的汽油车，百公里油耗达到40升。
在尾气排放上，柴油机除碳烟外，其它有害物排放都比汽油机低。而引进的先进柴油机，排放达到了“欧洲2号”标准，已经不比汽油机差。
燃气车：[目前不是最佳选择]
机动车尾气排放，是造成城市空气污染的重要原因。为此，各城市纷纷在使用环保型公共汽车上出新招。公交车、出租车改装燃烧石油液化气，一度曾成为热门话题。
据专家介绍：北京市近年来推广使用燃烧石油液化气的公交车，在治理空气污染上曾取得效果，但随之也出现一些问题。广州等一些具备天然气资源的城市，近来在开发研制使用石油液化气公交车时，预期效果并没显现出来。大部分改用液化气的公交车排放指标没有得到明显改善，部分指标反而更差。司机加气比较麻烦，发动机的动力下降了，故障率提高了，经济上也不划算。
有关专家由此感慨：燃烧清洁燃料的汽车，并非就是“清洁汽车”。
环保：[目前不是最佳选择]
就南宁市公交总公司的看法和有关专家的观点，记者近日了解了南宁市环保局的态度。南宁市环保局副局长夏成表示：不解决冒黑烟问题，柴油公交车不适合在城市中心区行驶。
夏成谈到：尽管南宁市公交部门作了很多努力，但目前在南宁市街道上行驶的柴油公交车冒黑烟问题仍未得到根本解决。在平稳状态下行驶时，柴油公交车冒黑烟问题并不明显。但每到起步、加速、上坡时，这些柴油车就免不了要冒出黑烟来。
而南宁市中心区街道窄、路口多，柴油公交车处在一种不断起步、加速的状态中，冒黑烟问题始终得不到彻底解决。环保部门已经注意到柴油车马力大、速度快的优势，在速度较快的行驶过程中，柴油车冒黑烟问题并不突出，因而赞同在南宁市快速环道及以外的城区使用柴油公交车。
夏成强调：在南宁市中心区行驶的，必须是“绿色环保车”。而目前新进的汽油公交车，其排放指标已经达到“欧洲1号”标准。下一步，南宁市对汽车尾气排放标准将有更加严格的要求，要向“欧洲2号”靠拢。
结束有关“柴油车、汽油车孰优孰劣，该不该限制柴油公交车进城”问题的采访后，记者觉得：最权威的决断者，应该是“实际效果”。
当街上行驶的柴油公交车确实达到“绿色环保”要求时，当黑烟果真不再从柴油车的尾部冒出时，老百姓一定会更喜欢乘坐它，环保部门也不会再对它说“不”。 (责编 蒋秋 作者 罗劲松 李沛 熊辉 唐海波 蒋晓梅 梁航彬)
