本报讯 已有140年历史的申甬海运线将于明日停航。日前，经营上海—宁波航线的宁波海运公司正式致函十六铺客运站，决定在6月24日18时“天封”轮驶离上海港之后，正式停驶该航线。
据《解放日报》报道，尽管水路客运量连年走低，但有着近140年历史的申甬线停航，多少还是让人不是滋味。申甬线诞生于1862年，当时美商旗昌轮船公司所属的“孔子号”往返沪甬两地，两年后开通客轮航班。到1946年，该航线平均月客流量达8.5万人次，位居上海港始发的各沿海航线之首。1982年十六铺客运站正式启用之后，申甬线更是生意兴隆，至1996年年均客流79万人次，高峰时接近93万，成为国内沿海航线中盈利水平最高的航线。
随着交通运输市场竞争日趋激烈，水路客运开始滑坡。全国最大的十六铺客运站，1997年旅客发送量比上年骤减93万以上，为328万人次，之后连年走低，去年仅为123万。今年1月至5月，该站旅客发送量同比又减19.03％，其中宁波线客流只有4.25万人次，同比下降52.82％，创历史新低。水路客运的不景气迫使船公司“调头”，去年4月和8月，中海集团、海锦轮船公司先后退出申甬线；今年5月，舟山轮船公司加开的至宁波的“浦济”轮正式停运。申甬线只能靠宁波海运的“天封”轮勉强支撑两天一班的局面。
宁波海运表示，停航申甬线主要是经营难以维系。一方面油价持续上涨，经营成本大幅提高；另一方面，沪甬两地直达高速大巴每天68班，月客流量高达9万，全程只需4小时，坐火车也只需5到7个小时。水路客运无法招架。而交通部最近一纸规定更使申甬线客运雪上加霜：为了确保运输安全，1999年以前生产的客轮必须改造，所有客轮要在2002年以前安装黑匣子和计算机管理系统，否则必须在今年6月30日前停运。该公司投入申甬线运营的“天封”轮已有26年船龄，即使改造后也只能再航行3年，按此计算，改造所需的600余万元成本根本无法收回，权衡利弊，只能放弃这条本已连年亏损的航线。(郑红 陈春艳 傅俊杰)
