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　　本报抚顺消息在“经营”上享有“自主权”的中美合作抚顺永驰公共交通有限公司关于乘客订购月票出台的“新办法 ”一经实施便在全市不小范围内引起震动：在2月22日至29日公司规定的发售月票的期限内，订购3月份806、807 、809路公交车月票必须持有2月份月票底卡，为保证底卡一次性使用权，同时将旧底卡收回；808路3月份月票限量发 售2000张；订购4月份月票时，每人须交3张一寸免冠照片，并同时携带居民身份证和上月份月票底卡。

　　2月份的月票底卡一时间成为市民手中的宝贝，因为这是惟一可以购得3月份该公司线路月票的凭证。然而，由于2 月份过春节，也由于寒假教职工放假，导致许多人没有订购2月份月票，他们也就因此无法买到3月份的月票。并且，按照“ 永驰”公司“将2月份作为一个基数，以后月票发行在数量上只能减少不能增加”的原则，这同时意味着今后他们也无法购得 该公司这几条线路的月票。

　　据了解，抚顺永驰公共交通有限公司是1999年3月份与抚顺公共交通汽车总公司开始合作运营的，共有6条线路 ，全程1091公里。为了上这几条线路，抚顺市公共汽车总公司取消和撤并了原来的几条相关线路。在合作之初签订的合 同上，抚顺市公共汽车总公司承诺提供线路和站务设施，“永驰”公司承诺在运营上完全按照抚顺市公交总公司运营管理规定 执行，并受总公司和社会各界监督。而在经营方式上他们则享有绝对的自主权。

　　对于把订购月票的办法复杂到人们所说的比买飞机票都费劲的程度，中美合作抚顺永驰公共交通有限公司毫不讳言地 表示这是他们公司对月票有计划限量发行的一种经营方式。之所以选择2月份的发售量作为基数，也是因为他们经过再三研究 ，认为这个量比较适合他们的运力。“永驰”公司总经理谢明先生在接受记者采访时说，在该公司与公交总公司签订合作合同 之初，他们双方并没有在月票的发售上有任何书面或口头上的协议。之所以发售职工月票，是该公司为了满足沿线职工通勤的 需要。然而，目前他们发现月票发售量大大超过运营之初，并且许多购票者不是单位职工，这不仅使高峰期的车异常拥挤，也 使有些持月票的通勤乘客无法按时乘车，从而怨声载道。同时，这么大的月票发行量也大大超过了他们的运力和他们在经济上 的承受能力。虽然公共交通行业是一项带有公益性质的事业，但同时也是一项微利经营行业，考虑到企业自身发展，作为独立 经营、自负盈亏的企业，它没有对所有人都“打折售票”的义务。并且，谢明总经理表示，发售月票本身其实就是计划经济的 尾巴。目前，全国各地都在有计划地削减月票的发售量，实行现金交易，南方一些大城市表现就更为明显，这同时也是公交行 业走进市场经济的一个趋势。

实行月票限量发售到底是不是公交行业改革过程中的一种进步，本报将继续予以关注。