4 月 19 日消息，一位接近汉腾汽车的知情人士爆料称："汉腾汽车内部通知，公司要在本月 25 日之前完成破产重组。而汉腾汽车一期工厂也将低价出售给长城汽车。"对此，长城汽车相关工作人员表示，"目前，我们还没收到相关消息，回头会尽快落实。"
据悉，汉腾汽车是上饶市经开区引进的六大整车生产企业之一，在当地总投资 137 亿元，建有两大基地，总产能 35 万辆/年。其中，一期总投资 37 亿元，产能 15 万辆；二期总投资 100 亿元，产能 20 万辆。
后来由于汉腾汽车长期经营状况不佳，销量逐年下跌，生产基地的产能难以得到充分发挥。自 2020 年开始，汉腾汽车大规模裁员，其一期、二期工厂也陆续停工停产。在 2021 年 6 月，汉腾汽车二期工厂被长城汽车接盘。
据每日经济新闻报道，目前汉腾汽车仍在工厂留守的员工仅有几十人。"这些都是等着公司给补偿款的人，且多为上饶本地人。"上述接近汉腾汽车的知情人士表示。
同时该知情人士还表示，由于长城汽车此前仅是出资购买汉腾汽车二期工厂和工厂里的设备，并不参与汉腾汽车的重组，所以此次长城汽车接盘汉腾汽车一期工厂将在汉腾汽车破产重整完成后进行。
铁牛集团子公司控股，汉腾破产背后有着与众泰类似的轨迹
公开资料显示，汉腾汽车有限公司成立于 2013 年 11 月，由蓝途汽车有限公司、上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）和上饶市腾骏科技股份有限公司共同出资设立，持股比例分别约为 61.6246%、29.972%和 8.4034%。
2015 年 7 月，铁牛集团（众泰汽车母公司）通过其关联公司蓝途汽车以 15 亿元全资收购了汉腾汽车；2016 年，汉腾品牌面世，并先后推出了汉腾 X7、X5 等 SUV 车型。
2016 年的夏天，汉腾的第一款车型汉腾 X7 正式上市。作为一款紧凑型 SUV，汉腾 X7 有 1.5T 及 2.0T 两种排量，普通到顶配版 8 款，售价区间为 79800 到 148800。随后不久，汉腾又推出了汉腾 X5，还是瞄准的紧密型 SUV 市场。2018 年，汉腾的销量达到了巅峰，全年卖出 55186 辆，主力车型是汉腾 X5 和汉腾 X7。
从 2017 年开始，汉腾频频曝出质量和售后问题，包括转向系统异常、发动机异响、变速箱异响等问题大幅增加，而许多车主也在网上吐槽，售后问题得不得及时处理。
2019 年开始，汉腾销量开始一路下滑。2020 年前七个月，汉腾全系汽车累计销量仅为 7683 辆，工厂被曝出停产放假以及拖欠员工工资的消息。
而这期间，汉腾汽车开始推出新能源车型，包括汉腾 X7 PHEV、X5 EV 及燃油车型 V7，但最终这些车型也难挽颓势。
到 2021 年，汉腾销量进一步下滑，主力车型汉腾 X5 全年累计销量仅为 217 辆，汉腾 V7 年销量 439 辆，全系车型年销量不到 2000 辆。
至今年 4 月 11 日，汉腾汽车再次发生工商变更，上饶市腾骏科技股份有限公司退出，股权由蓝途汽车有限公司接盘，持股比例上升至 70.028%。而上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）持股比例则保持不变。
兼并加剧，头部车企产能不够用，尾部车企产能大量闲置
随着传统车企电动化转型的提速，以及资本主推下新能源造车新势力的不断入局，多数车企都在加快通过兼并重组来"开疆拓土"，提升产能布局。
就目前来看，头部车企产能不够用，尾部车企产能大量闲置的情况在业内仍比较普遍。据悉，长城汽车计划 2025 年的年销量达到 400 万辆，其中新能源汽车占比将超过 80%。而据长城汽车产销快报显示，其 2021 年实际产能 126.52 万辆，实际年销量 128 万辆，基本处于满产满销的状态。
据悉，在过去两年里，长城汽车先后"接盘"过湖北省大冶市的汉龙汽车工厂、猎豹汽车荆门工厂和临沂众泰汽车基地等。有报道称，长城汽车收购的汉腾汽车二期工厂将主要用于生产哈弗 SUV，整车生产能力达到 12 万辆/年。
此外，已宣布停产燃油车的比亚迪 12 万辆产能也已不够用。今年 3 月，比亚迪全系销售达 10.43 万辆，同比增长 160.9%，刷新了国内新能源车企月销纪录。公司燃油车型的销量已经为零，电动化率达 100%。目前，加上 2021 年扩建的产能，比亚迪月产能约为 12 万辆，已逐渐不能满足销量的增长。资料显示，比亚迪规划了八大工厂，其中三个已经投产，五个将在 2022 年投产，规划年产能达到每年 300 万至 350 万辆。2021 年 11 月，比亚迪还接手了江西抚州的大乘汽车工厂。
另外，2020 年 4 月，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将其用于后续新能源汽车整车生产；2021 年 1 月，吉利接盘了国金汽车。东风本田在 2022 年 2 月接手了神龙汽车武汉第二工厂，并将其改造成纯电动车生产工厂。
相比头部车企的产能缺口，一些尾部车企的生存状况则长期陷入窘境。
据乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，2021 年国内汽车生产企业广义乘用车（包括微型汽车）销售 2145.6 万辆、同比增长 6.6%。而截至 2021 年底，全国乘用车产能合计 4089 万辆，产能利用率为 52.47%。虽然比 2020 年的 48.45%提高 4%，但还是处于产能严重过剩的区间。
同时，根据乘联会的统计，2021 年有销量的企业是 86 家。这些企业合计产能为 3703.8 万辆，相应的总体产能利用率为 57.93%。可见，在乘用车总产能中，其余企业有 385 万辆产能是完全闲置的。
另外值得注意的是，在产能过剩的队伍中，近年销量增速喜人的新能源汽车，也出现产能大量闲置的问题。2022 年 3 月，长城汽车总裁王凤英表示，2020 年底我国新能源汽车总产能已达 2669 万辆，市场销量仅为 136.7 万辆。而根据国家统计局数据显示，2021 年我国新能源汽车产量为 367.7 万辆。这也意味着，即便不计算 2021 年新建产能，我国新能源汽车的闲置产能也达到了 2300 万辆。此外，乘联会也指出，目前已具备生产资质的企业还有 1046 万辆在建产能陆续建成投产，其中大部分是新能源汽车项目。
因此，针对这种情况，近期工信部也一直在呼吁"企业兼并重组、做大做强，提高产业集中度"。由此可见，未来车企间的兼并重组情况还将进一步加剧。