图①：巡检无人机在涠洲12-8W/6-12油田海域进行海管巡线作业。
图②：乌石17-2平台。
图③：无人机飞手对巡检及运载无人机进行起飞前的安全检查。 受访单位供图
重要论述
※ 要做好国家空中交通管理工作，促进低空经济健康发展。
※ 优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。
在海上油气平台也能“点外卖”？这看似不可能的场景，如今已在南海西部海域成为现实。
依托无人机规模化应用体系，分布在南海西部海域的41座海上平台、2个陆地终端之间的“连接”更加紧密、更加便捷。平台急需的零配件、检修人员的餐食补给等，均可通过无人机实现低成本、高效率配送。
不止于物流配送，在这片海域的海底管线巡检、海上应急安防等工作中，无人机也“大显身手”。
在蔚蓝海洋，让无人机实现常态化、规模化作业面临哪些难题？如何让无人机“行得畅、飞得稳、看得到、管得住”？海上低空经济的发展又将给海洋能源开发带来哪些机遇？记者近日来到中海石油（中国）有限公司湛江分公司（以下简称“中国海油湛江公司”），现场探访我国首个海上油田无人机规模化应用体系。
无人机有效替代部分船舶与直升机作业
预计全年可节约近2400万元、减少碳排放约4.2万吨
5月12日，南海西部北部湾海域，海蓝天净。
上午10时许，在距离雷州半岛西侧约30公里的乌石17-2平台甲板上，无人机飞手张星正操控一架长约1.3米、外形酷似迷你直升机的灰色无人机反复起降，检测其“健康”状况。
中控室内，平台长杨威对着当天的飞行计划，逐项核对执行机型、飞行高度、航线航程等信息。
10时30分，随着对讲机内传来“乌石17-2平台无人机可以起飞”的指令，张星点击操控面板的“启动”按键，灰色无人机自甲板中央垂直升起、悬停，然后飞向远方，开启了当天的巡线作业。
“它叫‘小飞’，体积小，但是飞得远，是我们的‘守望先锋’。”中国海油湛江公司协调部应急经理王伟涛告诉记者，“小飞”的主要任务是巡检海底管线。
更高效、更精准、更安全，是乌石17-2平台仪表工冯艳平对“小飞”的巡线作业评价。冯艳平曾是一名管线巡检员，“小飞”使他的工作环境和工作内容起了大变化。
“过去，我们乘拖轮进行人工巡线，作业时间长不说，能耗也大，且受天气制约严重，如遇风浪天气作业风险极大。在应急场景中，拖轮更显力不从心。”冯艳平说，无人机反应快、效率高、运营成本低，有效补齐了这块短板。
“小飞”上岗后，巡线作业时间大幅降低——50多公里的管线巡检，作业时长从此前的4个多小时缩短至不到1个小时。它搭载的高清摄像头和红外热成像仪等，如同“空中之眼”，能高效识别设备腐蚀、管线泄漏、异常温升、渔船违规抛锚等问题，且可及时协助开展失控船舶、落水人员搜救，应急处置效率实现质的飞跃。即便是在七级风浪条件下，“小飞”仍可进行安全作业。
记者看到，在甲板一侧，还停着一架有着四只旋翼、长宽约3米高约1米的物流无人机，形似寻常航拍无人机，却高大得多，被称为“大壮”。“叫它‘大壮’，不仅是因为它相对高大，还因为它载得多，最大载重可达百斤。”王伟涛告诉记者，“大壮”的任务以“送外卖”为主，比如工作人员的午餐、平台所需零配件等。
作为近两年投产的新油田，乌石油田群钻井作业密集，即便是无人平台也频繁有人往返作业，工作人员的吃饭问题曾是“老大难”问题。
王浩宇是一名生产操作工，常驻乌石17-2平台，但经常要到7公里外的乌石23-5平台进行设备定检。据他介绍，过去，无论是紧急调配零配件还是送饭，都需要先将东西装入吊笼送上拖轮，再靠拖轮运往目标平台，拖轮停靠目标平台后再通过吊笼将其吊上平台，过程烦琐，7公里的海路单程就需要近1个小时。“而且要‘看天吃饭’，风浪大时，船根本没法靠泊，吃不上午饭是常有的事。”王浩宇感慨，而“大壮”飞过去仅需十来分钟，且受天气影响较小，“饭送到的时候还热乎着。”
类似的无人机作业场景，每天都在北部湾海域的41座海上平台和2个陆地终端之间上演。无人机的规模化应用带来的不只是中国海油工作人员工作环境的改变和幸福指数的提升，还有显著的经济效益与生态效益。
据中国海油湛江公司协调部经理孟文波介绍，应用体系在北部湾海域落地，实现了海上石油作业的降本增效与智能化升级。目前，已累计完成无人机巡线、小件物流等作业7000余公里，基本实现了30公斤以下小物件物流及管线巡检任务100%替代，作业效率提升30%以上；预计全年可节约船舶租赁和燃油费用近2400万元，减少碳排放达4.2万吨。
作业技术和运行管理体系不断完善
无人机在海上“行得畅、飞得稳、看得到、管得住”
在位于湛江市坡头区的办公大楼里，王伟涛轻点鼠标，通过“无人机—直升机”智能调度平台批复了第二天的飞行申请。切换到监测界面，王伟涛一一查看当前无人机、直升机的飞行活动轨迹、作业数据等。
“平台在手，全程无忧。”中国海油湛江公司一工作人员的笑谈，道出了“无人机—直升机”智能调度平台对于海上油田无人机规模化应用的重要性。据介绍，该平台堪称南海西部油田无人机规模化应用体系的“大脑”，由中国海油湛江公司自主研发，与地方低空飞行服务平台对接，可实现飞行任务申请、飞行空域报批、飞行动态监测等任务全流程的闭环管控。
“全程无忧”背后是中国海油湛江公司整个项目团队与多家合作单位日复一日的合力攻坚。
“在陆域，无人机不断融入我们的日常生产生活：从航拍摄影到集群表演、从农林植保到电力巡检、从物流配送到应急测绘……”王伟涛说，但在海上，无人机的规范化、体系化、规模化应用仍处于探索阶段。
陆地到平台、平台到平台的通信信号怎么覆盖？海上无人机的机型怎么选、成本如何，能否满足航程、载重任务需求？海上高盐雾环境对设备有什么影响？如何实现飞行安全管控，避免无人机与直升机的航线冲突？王伟涛抛出的这一连串问题，正是海上油田发展低空经济所面临的实际困难。
集中力量，逐个击破。2025年以来，在前期调研基础上，中国海油湛江公司项目团队与中国民航科学技术研究院、南航通用航空股份有限公司等建立合作关系，从政策适用、机型比对优化、一体化组网、调度平台开发、标准编制等方面合力攻坚，着力解决海洋低空“能不能飞、如何安全飞、怎样高效飞”的关键问题。
定制化研发适用于巡线、小件短距离物流、长航线大载重物流等不同应用场景的多型号无人机；整合卫星导航、卫星通信、无人机和地面监视系统，搭建起无人机空天地一体化组网方案，开发“无人机—直升机”智能调度平台，实现高精度定位、数据实时回传、直升机与无人机协同运行；初步建立国内首个海洋石油无人机运行管理标准，对中国民用航空局通用监管框架下的实际应用场景进行了深度补充，共同构建起“通用监管—行业适配”的标准生态体系……
从机型适配到通信组网，从飞行调度到标准制定，海上油田无人机规模化应用作业技术和运行管理体系初步成形，让无人机在海上“行得畅、飞得稳、看得到、管得住”成为现实，是海洋能源开发与低空经济融合的生动实践样本。目前，该项目已成功入选国家发展改革委首批标志性低空经济应用场景。
“过去是平台为点、航道为线，现在融入低空维度，整个海洋就变成了一张可以立体编织的网。那些以往因为距离远、分布散而缺乏经济价值的海洋资源，将在低空装备的高效链接中被逐渐盘活。”在全程跟进项目的过程中，王伟涛对低空经济有了新的感悟，“低空经济赋能海洋油气产业，绝非简单以无人机取代现有船舶、直升机等传统装备，而是用‘立体网络’重构‘平面交通’，用‘智能调度’替代‘经验决策’，用‘实时响应’颠覆‘被动等待’，推动海洋能源开发运行体系全方位迭代升级。”（记者 王珍）
【监督护航】
聚焦科技创新 做实政治监督
当前，中国海油湛江公司纪委派出的监督小组正对该公司科技创新项目的廉洁合规情况进行检查。海上油田无人机规模化应用体系项目也在其列。
加快高水平科技自立自强，是党中央作出的明确部署。中央企业是国家创新链条的关键枢纽，是科技强国建设的骨干中坚。作为从事海洋油气勘探开发的主力军，中国海洋石油集团有限公司肩负着维护国家能源安全和建设海洋强国的重大政治责任。中央纪委国家监委驻中国海油纪检监察组连续多年围绕科技创新主题跟进监督，推动集团党组系统布局关键核心技术攻关，持续推进重大装备和技术能力建设。
在驻中国海油纪检监察组指导下，中国海油湛江公司纪委也持续多年深耕科技创新领域政治监督，紧扣湛江公司转型改革要求，推动公司党委主动布局关键核心技术攻关，以精准有力的政治监督推动公司增储上产、创新发展、绿色发展。
“把准监督方向、压实履职责任是关键。”中国海油湛江公司党委委员、纪委书记刘勇对记者说，科技创新往往不是“一蹴而就”的，需要各责任主体认真学习领悟、贯彻落实党中央决策部署，按照集团党组相关工作要求，切实担起应尽之责。相应的，监督工作也要沉下心来，把准监督方向、列出监督清单、盯住关键环节，一步一个脚印地推动各责任主体担起应尽之责，在廉洁、高效、合规的框架内取得科技创新突破。
在刘勇的办公室，记者看到了一个特殊的“台历”，上面列明了各责任部门的履责清单，而这就是他们的监督靶向。
以海上油田无人机规模化应用体系的推进为例。海上无人机的规范化、体系化、规模化应用处于探索阶段，面临的问题多、困难大，涉及的部门单位多。为确保项目顺利落地，中国海油湛江公司纪委围绕海上低空经济制度适用、通信导航设施建设、项目招标采办等关键环节，建立政治监督台账，实行清单化管理、项目化推进，持续跟踪监督，督促公司党委扛起主体责任，定期调度项目进展；推动公司科技与数智化部等履行监管责任，对低空经济研究项目的立项论证、科研采办、项目实施等全过程进行跟踪辅导；推动公司协调部履行好项目主责，合规采办、廉洁推进，最终有力保障国内首个海上油田无人机规模化应用体系在南海西部海域成功落地。
近5年来，中国海油湛江公司纪委聚焦科技创新做实政治监督，发现并督促整改了生产与综合性科研统筹管理不足、科研项目采办制度不完善、科研成果管理不到位等问题数十项，推动修订完善中国海油湛江公司科技管理细则等制度规范，保障28个重大科技创新项目顺利落地。（记者 王珍）
【记者手记】
跨出关键一步
王珍
南海西部海域，海风裹挟着微咸的水汽，翻涌的浪涛拍打着礁石。从空中俯瞰这片蔚蓝，散布于海面之上的一抹抹“亮黄”璀璨夺目。这一个个海上平台，是能源保供的重要支点，也是海油人开拓创新、拼搏奋进的舞台。
当记者感慨于他们乘坐直升机上下班的“独特体验”时，他们那句“海上的路不好走”触动了记者的心。交通难题是海油人面临的现实挑战：“拖轮跑得慢、能耗大，还要‘看天吃饭’，风浪稍大就得被迫延期作业；直升机成本高、难以覆盖日常任务。”
近年来，低空经济产业的蓬勃发展，为技术与场景的碰撞提供了沃土，也成为他们破解海上交通难题的契机：“海上的路不好走，我们就飞过去。”
乘“风”起飞。他们以无人机为翼，以科技创新赋能，首次在万顷碧波之上的41座海上平台和2个陆地终端全面推广无人机工业化运用，构建起覆盖海底管线巡线、物流配送、应急安防等多场景的无人机作业体系，探索出一条以产业需求牵引、以标准体系支撑、以生态协同驱动的低空经济发展新路径，对推动低空经济向深远海拓展具有重要意义。
记者了解到，这一项目的真正价值，不仅在于“飞起来”，更在于“成体系”。事实上，中国海油2021年就曾在渤海油田上空探索过无人机巡检，但从零星试验到跨出规模化的一步，前后花了近5年时间。
突破显而易见，挑战同样不容忽视。目前，海上无人机作业仍面临极端天气下的可靠性、超视距飞行的续航载重、多机型协同的空域管理等现实难题，如何从“试点可用”走向“全域可靠”，如何从企业标准上升为行业规范，是下一阶段必须跨越的门槛。
未来，中国海油将持续开展海洋适应性技术升级，依托海上平台多任务场景验证应用效能，推进新机型的高端制造升级，形成可持续、可扩展的海洋低空生态体系，推动低空经济加速迈向深蓝。
“或许在不久的将来，海上平台工作人员的个性化‘点单’配送就能成为现实，海上‘外卖自由’不是梦。”孟文波告诉记者。
海上的路不好走，那就挣脱风浪的束缚，乘“风”起飞；传统模式行不通，那就拥抱科技变革，开拓新局。可以想见，当海洋经济与低空经济深度融合，必将会使传统能源行业“更安全、更新质、更高效、更绿色、更美好”,必将开辟出一条通往美好未来的新航路。
【链接】
低空经济典型应用场景
近年来，我国加速推动低空经济发展，在农林作业、巡检作业、低空物流、便民飞行、应急救援、测绘勘查、城市治理、文旅体育等领域，越来越多应用场景安全高效落地。低空经济正日益走入寻常生活，惠及千家万户，赋能千行百业。
其中，低空农林作业以无人机等低空航空器为载体，覆盖植保、监测、巡护、灾情处置等场景，既能高效应对山地、丘陵、林地、滩涂等传统人工作业难以抵达的区域，也可在平原大田等常规作业区实现规模化、标准化作业，大幅提升作业效率、降低农药化肥使用量与人工成本，减少人员田间作业风险与农业面源污染，助力构建高产高效、绿色可持续的现代农林牧渔发展新格局。
低空巡检作业是人工巡检的有效辅助与补充手段，主要应用于人工难以实施的场景等，覆盖铁路网、公路网、航道网、城市轨道交通网、水网、电网、管网等各类基础设施领域，以科技赋能产业提质增效、筑牢安全防线、助力生态向好。
台风、洪水、山火、地质灾害等发生时，传统地面救援常受地形阻隔、交通中断等制约，难以快速抵达、高效施救。低空应急救援可突破地理与环境限制，实现快速侦察、物资投送、消防救援、伤员转运、电力抢修等场景作业，用空中力量补齐救援短板、抢抓救援黄金窗口，守护生命安全。
运用无人机开展低空测绘与勘查作业，可有效破解地形复杂区域通行困难、观测受限等勘查难题，提升作业效率与数据精度，降低传统人工勘查面临的安全风险与人力成本压力。
