胡延平（上海财经大学特聘教授）
终于，隐藏式电子门把手要退场了。近日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》发布，将于2027年1月1日起开始实施。这项国家标准对车门把手作出了明确而细致的技术规范。标准的核心要求均要求车内车外均具备机械释放门把手，可以概括为“双机械、易识别、够结实”。
在车门外把手方面，标准强制要求每个车门都必须配备机械释放外把手，确保在发生事故时即便车辆断电仍可通过机械方式开启车门。外把手须处于规定可及区域，操作空间大小也需要满足法定要求，把手强度必须能够承受不小于500牛的外力而不失效，试验后仍能正常开启。
在车门内把手方面，标准同样要求每个车门至少配备一个独立机械释放内把手，不受其他系统影响。内把手安装位置需直观可见、无构件遮挡，且靠近车门边缘，标识清晰，便于快速识别和操作，即使夜间等阴暗情况也要清晰可见。
隐藏式门把手、纯电子门把手这类牺牲安全性的设计，被大量案例证明这条路走不下去。中保研碰撞测试数据显示，配备电子门把手的车型在经过侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于传统机械把手的98%。中国消费者协会数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增，“低温失效”“碰撞后无法开启”成为高频投诉内容。在北方严寒地区，隐藏式门把手冻住无法弹出的情况屡见不鲜，有车主甚至不得不长时间浇热水、用吹风机吹才能打开车门。事故后车门无法开启，需要救援人员用装备切割车身，以及门锁有电路冗余设计的车辆事故后无法解锁的情况也时有发生。因此，让车门把手回归安全本质迫在眉睫。
这项强制标准出台及时，充分体现了监管部门对汽车安全的高度重视和回应民生关切的决心。同时，这项标准也将对汽车产业产生深远影响。据统计，在中国汽车市场销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式车门把手。这意味着大量在售车型需要在规定期限内完成整改。
标准分阶段实施。对于新申请型式批准的车型，2027年1月1日起需要满足除“手部操作空间”外的全部要求，2028年1月1日起需要符合标准的所有要求；对于已获得型式批准的车型，2029年1月1日前必须完成整改以符合标准的所有要求。这一安排充分考虑了车企的技术改造、成本投入和新老产品切换的需要。
目前，多家车企表示已经启动切换工作，行业整体加速实施该标准。强制性国家标准的出台，是对安全方面有些“跑偏”的汽车设计理念的一次深刻纠偏。行业各方由此正在认识到以下方面。
首先，机械冗余不是多此一举，而是给用户最后一道安全防线。人的自主逃生机会，不能被隐藏扮酷的过度设计剥夺。无论几重供电保障，断电、亏电、没电或者电路故障的情况下都可能出现车门打不开的情况。车企在这方面不能挑战物理法则，更不要和常识过不去，车企要做的是最大程度尽所有可能降低交通事故的概率。
其次，机械与电子、智能从根本上并不冲突，都有助于提高车辆安全性，尤其是在两种安全范式有机结合起来的情况下，安全路线不可偏废。一些车企对智能的认知需要做出改变：智能以人类为本，首先是以人类安全为本。如果有些智能的出现反倒让乘客更不安全，这类智能的发展需要慎行。
再者，追求风阻系数和减少能耗方面，需要向科技要节能，与其跟风设计这类牺牲安全但节能效果微乎其微的隐藏门把手，不如把能源效率的重点放在减少电池重量、提升电机效率等方面。新能源车过高的重量，对悬挂、轮胎、动态性能、能耗与续航等方面带来的负面影响，恐怕不是隐藏式门把手这类小设计可以弥补的。尤其是固态电池量产线2026年前后陆续开始落成，车企更不能通过牺牲安全换取节能降耗。
新规以外，车辆自动落锁和事故等情况下的自动解锁机制也有待统一，目前一些车型存在有时误锁，或者事故后不解锁导致车门打不开的情况，亟需重视并予以调整。
隐藏式门把手终于退场，牺牲安全的过度设计正在被纠偏。这不仅是对消费者利益的保护，更是对中国汽车产业健康发展的重要指引。汽车首先是运载人类的交通工具，其次才是施展各种个性设计的舞台。在生命面前，任何“科技感”都不能以安全为代价。
