作为一条繁忙的城际铁路线，京津城际是不少跨省通勤族的出行首选。随着今年春季以来铁路旅客发送量的回升，京津城际高峰时段的车票缺口已超过8000张。
为满足旅客出行需求，中国铁路北京局认真分析客流变化情况，自6月15日起调整优化京津城际运行组织，并首次开行重联列车。通过运力提升，京津城际在高峰日可增加席位2.76万张，运输能力较调整前提升18%。
今天6时59分，G2202次次列车准点驶入北京南站，这是京津城际首次开行重联列车。新京报记者 王贵彬 摄
京津城际高峰时段车票缺口超8000张
今天（6月16日）6时59分，G2202次列车准点驶入北京南站的站台，跨省通勤旅客在工作人员的指引下快速下车、出站。与常规的京津城际列车不同，G2202次列车是京津城际铁路发出的首趟重联列车，目的就是为了提升早高峰的运能。
旅客张先生就是此次调整的受益者。张先生说，他居住在天津市武清区，每天往返北京通勤，由于武清站是京津城际线路上的中途站，在早高峰时段，票源一直十分紧张，开行重联列车后，买票也比以前容易了不少。
从6月15日开始，铁路部门调整优化京津城际运行组织，列车运行图可谓“一日一图”。记者注意到，此次调图与常规季度调图有所区别，针对性更强。
据介绍，新冠病毒感染实施“乙类乙管”后，旅客出行需求旺盛，北京铁路部门通过对售票情况监测发现，京津城际高峰时段的车票缺口达到8000张以上，其中，北京南站始发的列车以周五下班后最为紧俏，当天16时-22时北京至天津方向的车票可谓“一票难求”。数据显示，今年1月1日到5月31日，京津城际共计发送旅客1295.2万人次，高峰时段候补购票需求较大。
为更好服务旅客出行需求，铁路部门加强大数据分析，积极开展现场调研走访，找准问题关键，通过深入挖潜、优化运行组织，努力提升高峰时段的运输能力。此次运行图调整后，将有效满足京津间旅客出行需求，让“轨道上的京津冀”再升级，更好服务两地间的跨省通勤需求。
一名旅客走出车厢。新京报记者 王贵彬 摄
列车扩容，晚高峰车票售空时段压缩两小时
据北京铁路部门介绍，京津城际列车部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力，有效满足城际间通勤需求，高峰日可增加席位2.76万张，运输能力较调整前提升18%。
北京南站副站长王玉宝告诉记者，调图后，旅客能感受到的最显著的变化就是晚高峰从北京返回天津的车票更好买了，根据车票预售单位监测情况来看，晚高峰车票售空时段已经压缩了两个小时。
具体来看，经停武清站的京津城际列车从28.5对增至31对，早晚高峰增至7列，含2列复兴号重联动车组列车；北京南至天津间早晚高峰新开行G8951/8952次、G8939/8938次长编组列车。
京津城际运行图调整后，周一开行117对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.18万张；周二至周四开行114对列车，其中G8951/8952次为长编动车组列车，较调整前增加席位1.03万张；周五开行125对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车，较调整前增加席位3.33万张；周六开行120对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.53万张；周日开行124对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.99万张。
早高峰时段，旅客有序出站。新京报记者 王贵彬 摄
每天早上还有一趟长编组列车跨线支援
此次调图看似只是增加部分车次以及安排列车重联，但铁路部门还需要做好减法，统筹好京津城际线路上各趟列车的运行速度。
“目前，京津城际上相当于是三种列车组合在运行，包括常规的八编组列车、十六编组列车，以及两列八编组列车的重联车型。”北京铁路部门相关负责人告诉记者，三种组合，速度也各有不同，这在调图中也是一大难题。
与此同时，还有部分列车也在跨线路支援繁忙的京津城际运输。为了保障通勤人员出行，现在每天早上都增加了从天津到北京南的一趟长编组列车，6时44分发车，7时19分到站。而这趟列车并非京津城际的常规运力，每天跑完从天津到北京的任务后，还要赶赴其他线路参与旅客运输，相当于是早上提前“加了个班”。
中国铁路北京局相关负责人表示，本次运行图调整是铁路部门深入学习贯彻落实习近平总书记在河北考察并主持召开深入推进京津冀协同发展座谈会重要讲话精神、推动京津冀协同发展的具体举措；也是在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育中调研解决现实问题的具体实践。
推出“10次计次票”，计次票种类再增加
对铁路部门而言，京津城际车次更密集，也就意味着各项准备工作的时间变得更加紧迫。例如，列车司机需要在更短的时间内从列车一端的驾驶舱跑向另一端的驾驶舱，乘务人员也要尽快完成座椅方向的调转。
记者了解到，中国铁路北京局针对京津城际优化运行组织，在行车作业、设备保障等方面同步优化升级，调度部门针对变化情况，加强数据核对和列车运行盯控，确保安全正点。为有效服务乘车高峰时段，特别是重联或长编动车组列车大客流，北京南站、天津站等沿途各站加强现场工作人员力量，开启各站进出站通道，根据客流情况，随时加开人工安检、验证、检票、出站通道，并动态调整各站客运组织模式和旅客走行流线，及时采取提前预检票、双侧检票、临调检票口等措施，大大提高城际列车检票作业效率，缓解客流压力。
针对开行重联动车组8号和9号车厢不能相通的情况，会有专门的工作人员在站台和列车上为旅客提供引导，在列车始发广播内容中，也会侧重提示旅客关注车厢席位信息，避免因前后列车不通造成无法对号就座。
值得一提的是，通勤族非常关心的京津城际计次票也随着此次调图再次推出新票制，高铁“公交化”日益凸显。
继京津城际推出中铁银通卡、同城优惠卡、30日定期票、20次计次票等产品后，6月15日起，铁路部门推出10次计次票。旅客购买产品后，可通过席位预约和直接刷证两种使用方式，在90天有效期内，乘坐10次在京津城际线路上开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。定期票和计次票主要为通勤人群设计，满足多样化出行需求。
新京报记者 裴剑飞
