原标题：“不怕冷的山地车”！冬奥新能源车“北理工造”！
来源:北京理工大学
冬奥盛会
举世瞩目
一辆辆“清洁”大巴
无惧严寒山地
搭载运动员们往返穿梭
北理工智慧伴随车轮滚滚
精彩绽放
日前，央视《新闻直播间》
报道了北京理工大学
研制的冬奥电动客车
北理工牵头研制的新能源客车
为冬奥会提供服务
在北京赛区、延庆赛区
张家口赛区投入使用
面向2022年北京冬奥，北理工牵头组织研制了面向冬奥环境的纯电动大客车、纯电动B级乘用车、高速燃料电池大客车等3种车型。目前，212辆新能源客车已经在各赛区投入使用，承担赛区的车辆运营保障任务。
面向2022年北京冬奥，北理工牵头组织研制了面向冬奥环境的纯电动大客车、纯电动B级乘用车、高速燃料电池大客车等3种车型。目前，212辆新能源客车已经在各赛区投入使用，承担赛区的车辆运营保障任务。
北理工冬奥电动客车运营保障团队
“面向冬奥环境的新能源汽车关键技术开发及示范应用”重大项目由北京理工大学牵头研制。在冬奥会期间，北理工共有10人参与保障任务，有4人将全程参与冬奥会期间的保障工作。
2021年12月，应用北理工全气候电池技术的氢燃料客车先后参与了张家口赛区两项国际测试赛的交通运输服务和冬奥会开幕式集散运输演练任务，为参与冬奥会服务保障工作做好了充分的准备。
应用全气候电池技术的氢燃料客车完成交付
全新突破
让电池自己热起来
2022年北京冬奥会
中国面向世界庄严承诺
所有赛事通勤、运载车辆
将全部采用新能源汽车
在2022北京冬奥会举办地之一张家口，不仅要面对最低温度可达零下20℃，电动汽车还要面对翻山越岭的挑战，极寒环境下，电动汽车各种性能会明显下降，这是国际公认的技术难题，也是电动汽车运行的“禁区”。
在2022北京冬奥会举办地之一张家口，不仅要面对最低温度可达零下20℃，电动汽车还要面对翻山越岭的挑战，极寒环境下，电动汽车各种性能会明显下降，这是国际公认的技术难题，也是电动汽车运行的“禁区”。
全气候电池模组
经过3年持续技术攻关，北理工牵头的研发团队在完成全气候电池技术原理验证基础上，集成多项创新性产品，研制了低温自加热电池系统，“相当于给电池带上‘暖宝宝’”，在电动汽车冷启动时，短时间内就能把电池加热到适宜的工作温度，解决了极寒条件下电动汽车无法充放电、整车无法启动等技术难题，实现了电动汽车在-40℃至60℃超宽环境温度下正常运行。
给电动汽车装上“双心脏”
“冬奥客车”在进行过弯交会测试
除了温度低，北京冬奥会延庆赛区和张家口赛区地形主要为山区，进入冬季，道路坡度与冰雪路面使车辆的运行环境更加严苛。面对复杂路况，现有新能源汽车的动力系统无法满足持续爬坡的需求。
双电机一体化驱动总成
北理工开发了双电机无动力中断一体化自动变速电驱动系统，这套冬奥会“定制”动力系统为车辆提供更强、更持久的动力，保证电动车持续爬坡而“不知疲倦”，也可以规避电动车在换挡过程中出现动力损失等情况。此外，团队还给车辆加装了智能网联整车控制器（iVCU）,实现对车辆运行的安全监控。
低温补气增焓空调
为了解决冬天电动车空调制热的难题，北理工开展了低温补气增焓技术的应用研究。低温补气增焓空调具有宽温区、高能效、安全性好等特点，解决温度受限及能效低的难题，为乘客提供舒适的环境。
为了解决冬天电动车空调制热的难题，北理工开展了低温补气增焓技术的应用研究。低温补气增焓空调具有宽温区、高能效、安全性好等特点，解决温度受限及能效低的难题，为乘客提供舒适的环境。
应用全气候电池技术的冬奥用车整装待发
冬奥新能源汽车安全防控平台
北京冬奥会期间，基于新能源汽车国家监测与管理平台，北理工建设了冬奥新能源汽车安全防控平台，可实现冬奥新能源车辆“人-车-路”信息融合与协同管控，为冬奥期间车辆安全监管与疫情防控协同增效提供有力支撑。
“冬奥防控平台”可对冬奥会运输服务车辆和社会车辆实施分类分级管理，建立电子档案；对安全监管区域内车辆开展全天候立体化监测，通过大屏实时显示车辆位置和运行状态。同时，该平台还按照车辆行驶路线建立起电子围栏，对闭环管理车辆是否突破闭环区域、非闭环车辆及社会车辆是否进入闭环区域行驶进行全天候监测，并对车辆是否按照规定路线行驶进行监测。
此外，北理工还开发了涉疫汽车轨迹研判算法，对冬奥会监管范围内车辆实时更新健康状态，实现涉疫汽车轨迹精准定位、研判防控；开发了冬奥专用车道电子地图，可实时查看冬奥专用车道位置，为冬奥组委出行路线规划提供帮助。
早在2008年北京奥运会
北理工孙逢春院士牵头电动汽车团队研制的
电动大客车独步奥运核心区
首次实现了奥运历史上核心区交通零排放
北理工研制的电动客车服务于2008年北京奥运会如今，北理工人再次勇担国家重任
不懈奋斗研制服务冬奥的电动车技术
从2018年到2020年
冬奥电动汽车团队连续3年
深入极寒环境试验场
组织开展项目研发样车试验
冰天雪地、白雪皑皑
极寒的环境下
水花瞬间变冰花
在内蒙古海拉尔
每年最低温度
可以达到零下40℃左右
北理工研制的电动客车服务于2008年北京奥运会如今，北理工人再次勇担国家重任
不懈奋斗研制服务冬奥的电动车技术
从2018年到2020年
冬奥电动汽车团队连续3年
深入极寒环境试验场
组织开展项目研发样车试验
冰天雪地、白雪皑皑
极寒的环境下
水花瞬间变冰花
在内蒙古海拉尔
每年最低温度
可以达到零下40℃左右
孙逢春院士（左三）带领团队在极寒环境试验现场
从2018年开始，在这样的极寒之地，北理工电动汽车团队每年都要在最冷的时候待上两个多月，一待就是三年。面向北京冬奥会，他们为的是让中国自己的电动汽车能够驰骋雪原、征服极寒！
2020年12月，在首都文明校园创建故事分享会”宣讲活动中，来自电动车团队的林程、易江两位师生代表分享了以服务冬奥、科技强国为主题的文明创建故事。
没有任何可供参考的成熟先例，一切要从零做起！
——机械与车辆学院教授、博士生导师林程
团队在极寒条件下开展实验极寒的温度，对人来说也充满挑战。-35℃的室外温度，即便浑身贴满暖宝宝也冻得透心凉，而采集数据的电脑在零下30℃的环境下开机10分钟就会死机，即使给电脑贴满了暖宝宝，又在保障车里对着空调吹，要用半个小时才能让电脑再次开机并维持运行十几分钟，这样艰苦的条件，是北理工新能源汽车项目团队在进行冬奥科研项目攻坚中，每天都要面对的。
“要冻透了，数据才有说服力！”这句话是新能源汽车项目团队的口头禅，只有让电池冻透了，跑出来的数据才有说服力，在冬季平均温度零下30℃以下的极寒之地，团队在没有开空调的测试车辆里，一待就是4-5小时，持续行进不停歇。而团队里的每一个人都不曾退缩，敢于迎难而上是北理工人的特质。
为了保障试验的顺利进行，在采集数据的同时，团队的师生们还要随时化身修车工，处理车辆的各种突发故障。
团队在极寒条件下开展实验极寒的温度，对人来说也充满挑战。-35℃的室外温度，即便浑身贴满暖宝宝也冻得透心凉，而采集数据的电脑在零下30℃的环境下开机10分钟就会死机，即使给电脑贴满了暖宝宝，又在保障车里对着空调吹，要用半个小时才能让电脑再次开机并维持运行十几分钟，这样艰苦的条件，是北理工新能源汽车项目团队在进行冬奥科研项目攻坚中，每天都要面对的。
“要冻透了，数据才有说服力！”这句话是新能源汽车项目团队的口头禅，只有让电池冻透了，跑出来的数据才有说服力，在冬季平均温度零下30℃以下的极寒之地，团队在没有开空调的测试车辆里，一待就是4-5小时，持续行进不停歇。而团队里的每一个人都不曾退缩，敢于迎难而上是北理工人的特质。
为了保障试验的顺利进行，在采集数据的同时，团队的师生们还要随时化身修车工，处理车辆的各种突发故障。
有一次，车底的冷却系统故障，必须马上检修，我们的科研队员钻到车下，躺在了冰冷的地面上排查故障，为了更加准确快速的修理和调整，我们在维修时都要摘掉手套，那可真是“透心凉”啊，但我们心里却是暖洋洋的，能亲自为国家重大任务作出点滴贡献，是身为北理工人最大的幸福。
——机械与车辆学院博士生 易江
极其寒冷的天气抵挡不了老师和同学们对科研的严谨追求，排除万难、齐心协力，团队实现了新能源汽车在-40℃的环境下畅行无阻，在新能源汽车核心技术上取得了突破！
几代矢志强国的北理工“汽车人”，孜孜不倦奋斗的故事，无一不闪烁着北理工精神的光芒。
不畏极寒，驰骋雪原
勇担使命，矢志强国
冰雪中北理工精神灿烂绽放
爱国奋斗的北理工人
建功立业新时代
书写时代新华章
用高新技术服务科技冬奥
一起向未来进发！
