“南沙港－果园港”海铁联运班列首发

发往重庆果园港的列车搭载着塑胶颗粒等货物，均为重庆本地生产制造企业所需原料。列车经由铁路南沙港出发，总行程1800公里，运行约4天后抵达重庆鱼嘴铁路货运站，进入果园港专用线卸车后第一时间送达到客户工厂，以保障企业的生产需求。

以前，货物由远洋船舶运输到南沙港口，经过驳船中转到黄埔港，之后再走铁路运到果园港。南沙港铁路通车后，铁路直达南沙港核心港区，真正形成了铁海无缝衔接，不仅减少了中转作业，提高运输效率，还大大降低运输成本。与原路径相比，“南沙港—果园港”海铁联运班列节省了驳船中转环节，预计可为客户在运输时间上节省约30%，物流成本上节省约10%。

“南沙港铁路通车后，南沙港到果园港班列在货源稳定的前提下，将按照进出口每周各一班班列的频率进行组织货源，在时效和服务上不断优化，保证客户体验感。”南沙港铁路相关负责人介绍，未来，待市场货源稳定后还将增加班列频次。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司负责人表示，南沙铁路开通将进一步推动降低物流成本，提供了高效、便捷、经济的物流通道，形成上下对流、进出口互通的常态化海铁班列。

“南沙港—果园港”海铁联运班列首发 南沙港供图

发往重庆果园港的列车搭载着塑胶颗粒等货物，均为重庆本地生产制造企业所需原料。列车经由铁路南沙港出发，总行程1800公里，运行约4天后抵达重庆鱼嘴铁路货运站，进入果园港专用线卸车后第一时间送达到客户工厂，以保障企业的生产需求。

以前，货物由远洋船舶运输到南沙港口，经过驳船中转到黄埔港，之后再走铁路运到果园港。南沙港铁路通车后，铁路直达南沙港核心港区，真正形成了铁海无缝衔接，不仅减少了中转作业，提高运输效率，还大大降低运输成本。与原路径相比，“南沙港—果园港”海铁联运班列节省了驳船中转环节，预计可为客户在运输时间上节省约30%，物流成本上节省约10%。

“南沙港铁路通车后，南沙港到果园港班列在货源稳定的前提下，将按照进出口每周各一班班列的频率进行组织货源，在时效和服务上不断优化，保证客户体验感。”南沙港铁路相关负责人介绍，未来，待市场货源稳定后还将增加班列频次。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司负责人表示，南沙铁路开通将进一步推动降低物流成本，提供了高效、便捷、经济的物流通道，形成上下对流、进出口互通的常态化海铁班列。

果园港码头 陈力行 摄