原标题：【暖心】云岭“慢火车”
来源:云南发布
在高铁时代
我国偏远山区仍开行着
一些公益性“慢火车”
昆明至元谋西的7466/5次列车
就是其中一对
航拍视角下的“慢火车”。陈畅 摄
半个世纪以来，这趟开行于成昆线上的“绿皮车”，穿山越岭，风雨兼程，往来穿梭于大山间一个又一个偏僻的村寨。它速度很慢，但逢站必停、票价低廉；它耗时很长，但却是沿线众多群众长期以来重要的出行方式；它从历史中走来，满载温情的故事，也在时代的发展中，迎接着新的变化。
昆明至元谋西的7466/5次列车。李浩 摄
“慢火车”很慢
但很实惠
在12306网站中输入“昆明—元谋西”，一共有4趟火车可供选择，其中3趟“复兴号”的运行时间都在1小时30分左右，剩下的7466次列车，运行时间则长达5小时14分，比“复兴号”跑3趟的时间还要久，可以说是名副其实的“慢火车”了！
早上6点54分，7466次列车准点从昆明站发车。天色渐明，禄丰南、广通北两个现代化的车站一过，沿途停靠的，是一个个充满“年代感”的乡间小站，站多且密，列车一路走走停停，驶抵元谋西站的时候，已是中午12点08分。
“很多人都说，我们这趟车之所以慢，主要是因为停靠的站太多。”中国铁路昆明局集团有限公司昆明客运段列车长杨兆祥介绍，7466次列车单程运行245公里，沿途一共停靠13个站点，其中龙塘坝、甸心、黑井、龙骨甸、阿南庄、小村、羊臼河、小月旧、尹地等9个站，均是地处偏僻的小站，为了方便沿线群众，“慢火车”站站停靠。
逢站必停之外，“慢火车”的另一大属性，就是实惠。杨兆祥介绍，7466次列车全程票价30.5元，相邻车站间最低票价仅需4元。
经常乘坐7466次列车往返昆明和龙骨甸的普光贵算了一笔账，“慢火车”的票价是22块5，如果没有这趟车，他每次返乡只能先坐高铁到广通北站，再转农村客运班车，两项费用加起来，需要70多块钱。
列车长杨兆祥在帮乘客购买返程车票。李浩 摄“慢火车”是“便民车”
更是“致富车”
昆明至元谋西7466/5次列车的前身，是1970年开通运行的昆明至攀枝花6162/1次列车。2020年5月因乌东德水电站建设，铁路部门对列车运行区间进行了调整，但昆明至元谋西间运行路径、停靠站点保持不变。“前世今生”加起来，成昆线上的这趟“慢火车”，已经开行了51年。
“慢火车”在沿线群众的生产生活中发挥着怎样的作用？对于这个问题，列车长杨兆祥给我们讲了两个故事。
第一个故事的主角，是一名叫杨连珍的老人。“慢火车”途经的滇中地区，气候条件优越，农产品丰富，20多年前，家住羊臼河的杨连珍，和很多村民一样，一根扁担、两个箩筐，挑上自家种植的番茄、蚕豆、辣椒等，赶“慢火车”到昆明去售卖。几年下来，生意越做越大，在昆明租了好些摊子，干起了蔬菜批发。“还是赚了不少钱的，前两年都在昆明买房了。”杨兆祥说。
故事还没完，杨连珍的孙子杨涛，去年还考上了石家庄铁道大学，续写着一家人与“慢火车”的情缘。
列车长杨兆祥在帮乘客购买返程车票。李浩 摄“慢火车”是“便民车”
更是“致富车”
昆明至元谋西7466/5次列车的前身，是1970年开通运行的昆明至攀枝花6162/1次列车。2020年5月因乌东德水电站建设，铁路部门对列车运行区间进行了调整，但昆明至元谋西间运行路径、停靠站点保持不变。“前世今生”加起来，成昆线上的这趟“慢火车”，已经开行了51年。
“慢火车”在沿线群众的生产生活中发挥着怎样的作用？对于这个问题，列车长杨兆祥给我们讲了两个故事。
第一个故事的主角，是一名叫杨连珍的老人。“慢火车”途经的滇中地区，气候条件优越，农产品丰富，20多年前，家住羊臼河的杨连珍，和很多村民一样，一根扁担、两个箩筐，挑上自家种植的番茄、蚕豆、辣椒等，赶“慢火车”到昆明去售卖。几年下来，生意越做越大，在昆明租了好些摊子，干起了蔬菜批发。“还是赚了不少钱的，前两年都在昆明买房了。”杨兆祥说。
故事还没完，杨连珍的孙子杨涛，去年还考上了石家庄铁道大学，续写着一家人与“慢火车”的情缘。
杨连珍和孙子杨涛。中国铁路昆明局集团有限公司 供图
第二个故事，则是关于一场“小别离”的。2020年初，因为线路改造施工，“慢火车”暂时改道，不再停靠龙塘坝、甸心、黑井等几个小站，“沿线群众都很着急，担心以后就不往这边开了，我们铁路部门解释说明后，他们才放下心来。”杨兆祥回忆，当“慢火车”重新开回原有线路时，沿线群众十分开心，在黑井站，当地群众还写了封感谢信。
信中这样写道：“这一停，停在了山区孩童漫漫求学路的第一站，我们梦想可期；这一停，停在了彝乡百姓出入往来的必经路上，我们联通世界；这一停，停在了脱贫致富攻坚克难的关口上，我们初心不忘，共筑未来。”
“慢火车”上的乘客。李浩 摄坚守与破局
“慢火车”之变
开行51年来，“慢火车”也并不是一成不变的。12月底采访时，一进到车厢，出乎意料，竟然是空调车，和记忆中“冬冷夏热”的“绿皮车”不一样了。
杨兆祥告诉我们，为了给沿线群众提供更好、更舒适的乘车环境，早在2019年，这趟“慢火车”就全面升级，换成空调列车了。
车厢环境变化的同时，乘坐“慢火车”的人，也有了变化。其中最明显的，是运蔬菜瓜果、农副产品的乘客少了，“2014年我刚值乘这趟车的时候，单羊臼河一个站，每趟就要上四五十筐番茄。”杨兆祥回忆，当时车厢内就像一个流动的菜市场，有时候车还没到站，生意就做成了。这样热闹的场景，现在已经很少见到了，虽然列车上仍然设置有农产品摆放区，但极少有菜农光顾，偶尔有一两个，带出去卖的也都是自家种植的几小篓橄榄、冬枣等。
面对这样的变化，杨兆祥一方面替村民们感到欣慰，“之前村里不通公路，他们只能通过这趟‘慢火车’把农产品运出去卖。现在公路通了，好多人家里也买了农用车，运送的量更大、时间更快，赚得自然也更多了。”但另一方面，杨兆祥也难免会怀念过去车厢内热热闹闹的场景，“现在甸心站、黑井站一过，车厢内基本就空了，特别是龙塘坝、小月旧、尹地这3个小站，一个月差不多就只有十几个人上下。”
“慢火车”上的乘客。李浩 摄坚守与破局
“慢火车”之变
开行51年来，“慢火车”也并不是一成不变的。12月底采访时，一进到车厢，出乎意料，竟然是空调车，和记忆中“冬冷夏热”的“绿皮车”不一样了。
杨兆祥告诉我们，为了给沿线群众提供更好、更舒适的乘车环境，早在2019年，这趟“慢火车”就全面升级，换成空调列车了。
车厢环境变化的同时，乘坐“慢火车”的人，也有了变化。其中最明显的，是运蔬菜瓜果、农副产品的乘客少了，“2014年我刚值乘这趟车的时候，单羊臼河一个站，每趟就要上四五十筐番茄。”杨兆祥回忆，当时车厢内就像一个流动的菜市场，有时候车还没到站，生意就做成了。这样热闹的场景，现在已经很少见到了，虽然列车上仍然设置有农产品摆放区，但极少有菜农光顾，偶尔有一两个，带出去卖的也都是自家种植的几小篓橄榄、冬枣等。
面对这样的变化，杨兆祥一方面替村民们感到欣慰，“之前村里不通公路，他们只能通过这趟‘慢火车’把农产品运出去卖。现在公路通了，好多人家里也买了农用车，运送的量更大、时间更快，赚得自然也更多了。”但另一方面，杨兆祥也难免会怀念过去车厢内热热闹闹的场景，“现在甸心站、黑井站一过，车厢内基本就空了，特别是龙塘坝、小月旧、尹地这3个小站，一个月差不多就只有十几个人上下。”
杨兆祥在站台上对列车进行检查。赵普凡 摄
尽管热闹不再，但杨兆祥说，作为一名公益性“慢火车”上的工作人员，自己的职责就是服务好旅客、服务好沿线群众，“只要群众有需求，我们就会坚持开行，坚持停靠。”
当然，新气象也在显现。杨兆祥留意到，近年来，时不时会有一些游客和摄影爱好者搭乘“慢火车”，他们中有的是来沿线游玩的，有的是来拍铁路景观的，还有的是专门来体验这趟慢车的。
甸心站所在的妥安乡，同样捕捉到了乡村旅游这一机遇。妥安乡党委宣传委员夏显登告诉我们，近年来妥安举全乡之力，打造了“龙川江第一湾”农旅融合项目，依托“慢火车”，未来有望与知名旅游景点黑井古镇联动发展，助推群众增收致富。“对我们妥安乡来说，7466次列车，过去是助力脱贫攻坚的公益慢车，现在是助力乡村振兴的幸福列车。”
来源：新华网
编辑：李楠
