原标题：【关注】每一列火车经过这座桥，都要鸣笛30秒…
来源:云南发布
每当列车驶过成昆铁路
龙骨甸大桥时
都会鸣笛
你知道这是为什么吗？
1965年
在修建成昆铁路龙骨甸大桥过程中
浇筑7号桥墩时
正在工作的年轻铁道兵熊汉俊
失足掉进正在浇筑的桥墩里
被速凝混凝土瞬间掩埋
被永远“铸”进了龙骨甸大桥7号桥墩中
成昆铁路龙骨甸大桥
位于云南省禄丰县黑井镇境内
全长1166米
共有38个桥墩
是成昆铁路最险峻大桥之一
1970年成昆铁路通车后
列车经过龙骨甸大桥时
会鸣笛向长眠在7号桥墩中的烈士熊汉俊致敬
这已成为“惯例”
《青春铸梦成昆路》 视频来源：共青团云南省委
今天
小布带你认识一下
成昆铁路
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成昆铁路北起四川成都南抵云南昆明
要是你有兴趣去数一数
会发现这条全长近1100公里的铁路
为跨越地形障碍
一路竟要过桥梁991座
穿隧道427条
曾开创了18项中国铁路之最
堪称“奇迹之路”
1
“20世纪人类征服自然的
三大奇迹”
1984年12月，联合国评选出
“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹
其一是美国阿波罗宇宙飞船登月
其二是苏联成功发射了
第一颗人造地球卫星
第三大来自哪里？
没错，就是中国
1958年
连接四川省和云南省的“成昆铁路”工程
创造了这个奇迹
成昆线由成都至昆明
行经四川盆地
横断山脉、云贵高原
“当年，东线、中线、西线
分别踏勘草测
国家最终选定西线方案——
地质条件极复杂、最险峻”
86岁的中铁二院原总工程师李泽民说
成昆为何走西线？
李泽民介绍，原因主要有三：
一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地
二是途经我国最大的彝族聚居区——
凉山彝族自治州
三是经过红军长征走过的地方
而西线被外国专家断定为“筑路禁区”
外国专家甚至预言
“即使建成了
狂暴的大自然
也必使它变成一堆废铁”
沿线不仅山势陡峭、奇峰耸立
而且深涧密布、沟壑纵横
地形和地质极为复杂
几乎出现了暗河、泥石流等
所有地质灾害现象
地震烈度在7度以上的地段
达500多公里
线路所经之处
有“露天地质博物馆”之称
铁路设计难度之大、工程之艰巨
施工之复杂，可想而知
2
桥隧密集，工程艰巨
在这样的地理环境下
修建现代化铁路
必然桥隧密集，工程艰巨
成昆铁路的建设难度
号称是普通铁路的4倍以上
1958年7月
成昆铁路正式开工
1970年7月1日
成昆铁路全线开通运营
建设历时12年
铁路运营里程全长近1100千米
地质钻探达212000多米
挖探13000米
比较线勘测11000千米
地质测绘1500平方千米
……
成昆铁路共有隧道427座
平均2.5千米一座隧道
隧道长度占全线长度的31.48%
是当时我国通车铁路隧道最多
占线路总长百分比最大的一条干线
在这里，基本上没有平地
铁路要想从这里通过
只能采取艰巨的桥隧相连的形式
有时甚至连建造火车站的平地都没有
所以只能在施工图上将火车站
设计在隧道中或桥梁上
建设人员来到这里
个个都变成了
会飞檐走壁的“武林高手”
他们通过大渡河时
一根钢绳横拴两岸
人悬空拉住钢绳溜过去
脚下是湍急的大渡河
修成昆铁路时
机械数量少，基本靠人力
“一杆风枪，一把铁锹
一辆推车
就是当时打隧道的工具”
在修建中
30多万参建军民付出了沉重的代价——
成昆铁路平均每公里
大约有两名筑路者牺牲
沿线建有22座烈士陵园
仅攀枝花到昆明不到300千米的
铁路就牺牲了525人
“为有牺牲多壮志
敢教日月换新天”
老一辈筑路人
逢山凿路，遇水架桥
改变了当时西南地区
沿线2000万人的命运
谱写了
新中国铁路史上的壮丽诗篇
创造了
世界铁路建设史上的奇迹
成昆铁路开创了
18项中国铁路之最
和13项世界铁路之最
在世界铁路勘测设计建设史上
也属罕见
1985年，成昆铁路荣获
“国家科学技术进步特等奖”
3
守好成昆线
建成成昆线，是一个奇迹
守护好成昆线
又何尝不是奇迹？
安全运行50余年
是铁路职工交出的完美答卷——
成昆铁路并没有像某些西方专家
所预言的那样
成为废铁
反而成了西南腾飞的钢铁大动脉
和西南边疆各民族的团结路
友谊路和奔向小康的致富路
成昆线通车以来
铁路线上的职工终年
与苍凉的大山
和雄浑的金沙江为伴
在“干打垒”的房子里
在简易的站台上
在摇摆的列车上
……
守护着这条来之不易的铁路线
山上的落石
一向是成昆线的心腹之患
成昆铁路通车当年
一支独特的队伍——
孤石危岩整治队随即组建
爬山岩、攀绝壁、治危石
4年后
整治队第一任工长白清芝
在安设天梯作业时
保险绳被锋利的岩石磨断
坠崖牺牲
1997年，戴启宽和工友在成昆线上作业
后来
戴启宽接过整治队的旗帜
搜山扫石
沿着金口河—乌斯河大峡谷
戴启宽带着队友
爬遍所辖53公里区域的大小山崖
给1000多块危石逐一编码
绘制出“孤石危崖系列图”
还标出一些“重点监护对象”
章显容当了32年看守工
在只有两条钢轨
和一个看守棚的
K246防洪看守点
一干就是27年
直到退休
无论昼夜寒暑、风狂雨骤
在这300多米线路上
她每天要走几十个来回
只为监控崖壁上的风吹草动
“每次巡查完线路
记下‘正常’两个字时
心中便有种成就感——
我们就像是保卫铁路的哨兵”
4
新路，助力西南新发展
成昆铁路通车那一年
西昌卫星发射中心开建
这里的科研人员说：
“成昆铁路是通往
太空之路的桥梁和纽带”
半个世纪以来
成昆铁路已然成为拉动攀西地区
经济社会发展的强大引擎
它带动了沿线大批城镇的跨越发展
在促进国防建设和航天事业中
发挥着重要的战略作用
周边城市的经济发展
由此发生了翻天覆地的变化
50多年间
铁路部门多次挖潜扩能
把成昆铁路的运输能力
发挥到了极致
作为我国第一条
实现内燃机车牵引的干线铁路
2000年
成昆铁路完成全线电气化改造
客货列车改由电力机车牵引
运输能力提高1倍
1999年12月30日，成昆线双流至攀枝花段电气化通车
据统计
成昆铁路四川段年发送旅客量
由1971年的232万人增长至
2018年的857.6万人次
同期货物发送量由467万吨
提高到2048.4万吨
时至今日
成昆铁路运量渐趋饱和
既有单线双向通行的成昆线
已不能满足客货运输需要
增建复线提上日程
2010年1月
成昆铁路复线破土动工
2021年4月21日
德昌隧道顺利贯通
成昆铁路复线冕宁至米易段全线
25座隧道全部贯通
为成昆铁路复线全线通车奠定了基础
成昆铁路复线全线通车后
成都至昆明列车全程耗时
将从18小时压缩至7小时左右
将大幅提升西南地区铁路运输能力
成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机
大路朝天，通衢南北
西南大地上
新老成昆线并行交会
火车走笔
镌刻下成昆铁路半个世纪的风云
续写着新的时代传奇
新老成昆铁路同框 罗成 摄
资料：共青团云南省委
信息员：李仕达
编辑：李茜
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