修路到台湾，我们是认真的

大家琢磨着“京台高速还差最后一截了”，“G3高速就等着最后一段了”......

有网友提醒台湾，“要好自为之，拥抱祖国大陆实现战略统一，跟上中华民族快速发展的高速列车，别再拖后腿。”

岛内媒体和网友们当然也注意到了这一为期15—30年的规划《纲要》，有人跳脚说这是“天方夜谭”；也有人“出谋划策”，要台当局也画一条，“通英、美、法”，“通日本、夏威夷到美国”。

当然，也有台湾网友对《规划》表示“欢迎”，认为这样能让“大家过好日子、脱贫是最好的一件事”，“台当局一再制造贫穷、制造恐慌、制造仇恨、制造世代门争，砍公务人员的退休金，现在又要砍劳工的退休金，台当局砍到成瘾，砍到嗜血如命。”

搞基建，我们是专业的；把路修到台湾，我们也是认真的。据观察者网不完全统计，相关规划已经持续了十几年时间。

2004年，国务院审议通过《国家高速公路网规划》，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

在首都的7条放射线中，其中有一条规划到台北。这7条线分别是：

北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。

大家琢磨着“京台高速还差最后一截了”，“G3高速就等着最后一段了”......

有网友提醒台湾，“要好自为之，拥抱祖国大陆实现战略统一，跟上中华民族快速发展的高速列车，别再拖后腿。”

岛内媒体和网友们当然也注意到了这一为期15—30年的规划《纲要》，有人跳脚说这是“天方夜谭”；也有人“出谋划策”，要台当局也画一条，“通英、美、法”，“通日本、夏威夷到美国”。

当然，也有台湾网友对《规划》表示“欢迎”，认为这样能让“大家过好日子、脱贫是最好的一件事”，“台当局一再制造贫穷、制造恐慌、制造仇恨、制造世代门争，砍公务人员的退休金，现在又要砍劳工的退休金，台当局砍到成瘾，砍到嗜血如命。”

搞基建，我们是专业的；把路修到台湾，我们也是认真的。据观察者网不完全统计，相关规划已经持续了十几年时间。

2004年，国务院审议通过《国家高速公路网规划》，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

在首都的7条放射线中，其中有一条规划到台北。这7条线分别是：

北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。

图源：发展改革委交通运输司

2009年3月，铁道部致力建设“369海峡铁路网”，积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。

所谓“369海峡铁路网”即：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京－合肥－福州－台北、昆明－漳州－厦门－高雄、衢州－宁德、横峰－福州、向塘－莆田、长汀－泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的九个环状铁路。

在2011年3月发布的《十二五规划纲要》中，福州至台北段在“国家快速铁路网”和“国家高速公路网”中均显示为“规划研究路段”。

2012年7月，国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》。福州至台北段出现在其附件“五纵五横通道图”、“国家快速和普通铁路示意图”，及“国家高速公路网示意图”当中。

在铁路网中，该段显示为“十二五”规划研究铁路，在公路网当中，该段显示为“十二五”后建设路段。

直到2016年3月，台北作为交通建设重要节点城市，出现在《十三五规划纲要》的正文当中，京台高铁一度成为两岸舆论关注的焦点。

2016年7月13日，发展改革委印发《中长期铁路网规划》，构筑了“八纵八横”高速铁路主通道。台湾省台北市出现在“京港（台）通道”这一纵向通道当中。

该通道其中一支为北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥—福州—台北高速铁路，包括南昌—福州（莆田）铁路。

到了2017年2月，《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出的“十横十纵”综合运输通道布局出炉。

台北被规划到北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港（澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。

作为主通道之一的京台高速（G3）被规划为扩容工程。

最近一次规划出现在本月24日中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。这一交通网的主骨架由“最为关键的线网构成”，包括6条主轴、7条走廊、8条通道。而台北就被规划在京津冀—粤港澳这条主轴当中。

这条主轴包括两条路径：路径1：北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港（澳门）。支线：阜阳经黄山、福州至台北。路径2：北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

2009年3月，铁道部致力建设“369海峡铁路网”，积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。

所谓“369海峡铁路网”即：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京－合肥－福州－台北、昆明－漳州－厦门－高雄、衢州－宁德、横峰－福州、向塘－莆田、长汀－泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的九个环状铁路。

在2011年3月发布的《十二五规划纲要》中，福州至台北段在“国家快速铁路网”和“国家高速公路网”中均显示为“规划研究路段”。

2012年7月，国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》。福州至台北段出现在其附件“五纵五横通道图”、“国家快速和普通铁路示意图”，及“国家高速公路网示意图”当中。

在铁路网中，该段显示为“十二五”规划研究铁路，在公路网当中，该段显示为“十二五”后建设路段。

直到2016年3月，台北作为交通建设重要节点城市，出现在《十三五规划纲要》的正文当中，京台高铁一度成为两岸舆论关注的焦点。

2016年7月13日，发展改革委印发《中长期铁路网规划》，构筑了“八纵八横”高速铁路主通道。台湾省台北市出现在“京港（台）通道”这一纵向通道当中。

该通道其中一支为北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥—福州—台北高速铁路，包括南昌—福州（莆田）铁路。

到了2017年2月，《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出的“十横十纵”综合运输通道布局出炉。

台北被规划到北京至港澳台运输通道。起自北京，经衡水、菏泽、商丘、九江、南昌、赣州、深圳，至香港（澳门）；支线经合肥、黄山、福州，至台北。

作为主通道之一的京台高速（G3）被规划为扩容工程。

最近一次规划出现在本月24日中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》。这一交通网的主骨架由“最为关键的线网构成”，包括6条主轴、7条走廊、8条通道。而台北就被规划在京津冀—粤港澳这条主轴当中。

这条主轴包括两条路径：路径1：北京经雄安、衡水、阜阳、九江、赣州至香港（澳门）。支线：阜阳经黄山、福州至台北。路径2：北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至深圳。

图源：中国交通报

人民日报客户端

平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县，素有“千礁岛县”之称，由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里，海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里，是我国第五大岛。

平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。

平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难，一是天上终年肆虐的风，二是海底万年积累的硬。

中国工程院七院士在考察后表示，“平潭海峡公铁两用大桥，其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和港珠澳大桥。”

平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天，7级以上大风超过200天，台风年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天数占45%，浪高最大可达9.69米。

风有多大？可以通过风力等级歌谣感受一下：6级风举伞步难行，7级迎风走不动，8级风吹树枝断，9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像沸水“开了锅”。

千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层，留下硬度堪比钢铁的光板岩，再加上潜伏着的坚硬孤石，复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。

“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。

人民日报客户端

平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县，素有“千礁岛县”之称，由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里，海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里，是我国第五大岛。

平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。

平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难，一是天上终年肆虐的风，二是海底万年积累的硬。

中国工程院七院士在考察后表示，“平潭海峡公铁两用大桥，其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛湾大桥和港珠澳大桥。”

平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天，7级以上大风超过200天，台风年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天数占45%，浪高最大可达9.69米。

风有多大？可以通过风力等级歌谣感受一下：6级风举伞步难行，7级迎风走不动，8级风吹树枝断，9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像沸水“开了锅”。

千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层，留下硬度堪比钢铁的光板岩，再加上潜伏着的坚硬孤石，复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。

“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。

海地地质条件复杂，施工困难 图源：人民日报客户端