原标题：1条铁路，2条公路！好消息频传！
来源:云南发布
2021年初
云南多地又传来一波
基础设施建设的好消息
>>西双版纳隧道贯通，中老铁路全线双线隧道全部贯通
高温的“火焰山”
“变脸”的围岩
每掘进一米都异常艰难
1月26日
经过建设者1600多天的艰苦奋战
由云南省铁路投资有限公司
参与出资建设的
中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路
重难点、全线控制性工程
西双版纳隧道安全贯通
至此
中老铁路玉磨段93座隧道已贯通90座
玉溪至景洪双线隧道全部贯通
仅剩景洪至磨憨段3座单线隧道
为今年全线建成通车奠定基础
西双版纳隧道
位于西双版纳州景洪市，全长10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越澜沧江断裂带及多条断层，围岩破碎、地下水丰富，高风险围岩段占98%，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，安全风险高，施工难度，为Ⅰ级高风险隧道。
洞内作业温度高达40摄氏度
隧道施工现场看到，工人们正加紧作业，建设现场一片繁忙景象，洞内摆放了大量降温冰块，大功率风机不断向洞内送风。
“这里的地层具有高地热特性，随着隧道不断开挖，各种机械、混凝土释放的热量不断涌现，高温、高湿的情况不断加剧，洞内作业温度一度高达40摄氏度，受此影响施工人员体能和机械作业效率下降，被大家称为‘火焰山’”。中交二航局玉磨铁路项目部经理周君说。
为降低洞内温度，施工单位除了科学设置通风与降温设备，改善作业环境外，每天还运送20多吨冰块进洞，定期发放防暑降温用品，避免人员中暑，提高机械工效。
“施工过程中，围岩变化极为频繁，具有软弱、自稳性差等特点，极易溜坍、变形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍后至少需要花2天时间来处理，且伴随着围岩急剧变形，初期支护频繁侵限，每向前掘进一米，都要付出艰辛的努力。” 承担隧道出口施工任务的中交二航局隧道工区经理钟亚告诉记者。
为攻克隧道掘进难题，隧道采取“长隧短打”方案，增设迂回平导，增加工作面、施工人员和机械设备等方式，实现多点开花、多头掘进。钟亚介绍，特别是针对膨胀土软弱地质，研发了四台阶加大锁脚的工法，有效控制了软弱围岩的变形，创下高风险Ⅴ级围岩单月掘进106米的施工记录。
隧道进口毗邻亚洲象自然保护区
隧道从野象谷车站一路穿山越岭直到景洪市区，进口毗邻亚洲象自然保护区，出口是碧波荡漾的澜沧江，隧道穿越的山体表面果蔬、橡胶树等琳琅满目，风景如画。
为保护环境，滇南铁路建设指挥部组织参建各方合理优化人力、机械等资源配置，严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。
截至目前
中老铁路国内段全线站前土建工程
已基本完工
铺轨、站房、四电等其它工程
正按计划有序推进
中老铁路全长1000多公里
建成通车后
云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市
仅需3个多小时
至老挝万象有望夕发朝至
>>西双版纳隧道贯通，中老铁路全线双线隧道全部贯通
高温的“火焰山”
“变脸”的围岩
每掘进一米都异常艰难
1月26日
经过建设者1600多天的艰苦奋战
由云南省铁路投资有限公司
参与出资建设的
中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路
重难点、全线控制性工程
西双版纳隧道安全贯通
至此
中老铁路玉磨段93座隧道已贯通90座
玉溪至景洪双线隧道全部贯通
仅剩景洪至磨憨段3座单线隧道
为今年全线建成通车奠定基础
西双版纳隧道
位于西双版纳州景洪市，全长10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，穿越澜沧江断裂带及多条断层，围岩破碎、地下水丰富，高风险围岩段占98%，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，安全风险高，施工难度，为Ⅰ级高风险隧道。
洞内作业温度高达40摄氏度
隧道施工现场看到，工人们正加紧作业，建设现场一片繁忙景象，洞内摆放了大量降温冰块，大功率风机不断向洞内送风。
“这里的地层具有高地热特性，随着隧道不断开挖，各种机械、混凝土释放的热量不断涌现，高温、高湿的情况不断加剧，洞内作业温度一度高达40摄氏度，受此影响施工人员体能和机械作业效率下降，被大家称为‘火焰山’”。中交二航局玉磨铁路项目部经理周君说。
为降低洞内温度，施工单位除了科学设置通风与降温设备，改善作业环境外，每天还运送20多吨冰块进洞，定期发放防暑降温用品，避免人员中暑，提高机械工效。
“施工过程中，围岩变化极为频繁，具有软弱、自稳性差等特点，极易溜坍、变形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍后至少需要花2天时间来处理，且伴随着围岩急剧变形，初期支护频繁侵限，每向前掘进一米，都要付出艰辛的努力。” 承担隧道出口施工任务的中交二航局隧道工区经理钟亚告诉记者。
为攻克隧道掘进难题，隧道采取“长隧短打”方案，增设迂回平导，增加工作面、施工人员和机械设备等方式，实现多点开花、多头掘进。钟亚介绍，特别是针对膨胀土软弱地质，研发了四台阶加大锁脚的工法，有效控制了软弱围岩的变形，创下高风险Ⅴ级围岩单月掘进106米的施工记录。
隧道进口毗邻亚洲象自然保护区
隧道从野象谷车站一路穿山越岭直到景洪市区，进口毗邻亚洲象自然保护区，出口是碧波荡漾的澜沧江，隧道穿越的山体表面果蔬、橡胶树等琳琅满目，风景如画。
为保护环境，滇南铁路建设指挥部组织参建各方合理优化人力、机械等资源配置，严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。
截至目前
中老铁路国内段全线站前土建工程
已基本完工
铺轨、站房、四电等其它工程
正按计划有序推进
中老铁路全长1000多公里
建成通车后
云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市
仅需3个多小时
至老挝万象有望夕发朝至
>>国道G56昆楚段扩建工程所有隧道全部贯通！通车后，昆明至楚雄行车时间将缩短一半
1月26日
昆明至楚雄高速公路扩建工程的控制性工程
大坪地隧道顺利贯通
至此
全线隧道全部贯通
为按期通车奠定了坚实的基础
大坪地隧道位于云南省楚雄彝族自治州禄丰县境内，全长7225米，设计为双向6车道，设计时速为100千米。该隧道属于构造剥蚀低中山地貌，以泥质粉砂岩和粉砂质泥岩为主，围岩破碎，含水量丰富，隧道全部四级以上围岩，每小时最高出水量达100立方米，加上163.99平方米的巨大断面，使之成为全线安全风险较高、施工难度较大的控制性工程。
长106.9公里的昆明（岷山）至楚雄（广通）高速公路扩建工程是对现昆明至楚雄高速公路的扩容改造。
作为国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路在云南境内的一段，设计时速100公里，双向6车道。通车后，从昆明到楚雄的行车时间将缩短一半，有效缓解区域交通压力。
该工程不仅是云南省的重点工程，也是中国至东南亚大通道的重要组成部分，连通昆明、楚雄、大理、保山、怒江、德宏、丽江、临沧、迪庆等9个州（市）20多万平方公里的土地，占云南全省面积的51.3%。辐射人口2118.2万，占全省总人口的四成以上，是带动滇西经济发展的“大动脉”，也是云南省会昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏区的主要经济干线。
>>都香高速昭通段在建部分首条长隧道贯通！确保2021年底通车
都匀至香格里拉高速公路
（以下简称“都香高速”）
起于贵州都匀，止于云南香格里拉
贯穿云贵川三省的交通大动脉
2020年12月31日
都香高速云南境内的重点路段
昭通段已经实现了前40公里通车
其他在建的57公里部分
近日也传来了好消息
1月25日
黑石2号特长隧道左幅顺利贯通！
黑石2号隧道在鲁甸县梭山乡，紧邻牛栏江，穿越深山峡谷，地势艰险，地质条件复杂。
因为施工不易，前期施工时，主要面临便道、场站、弃渣场的选址、建设等一系列困难。到了后期，就是隧道内高温、通风条件差、技术难度大等问题。这次半幅贯通的黑石2号隧道，就是都香高速昭通段在建部分“七隧五桥”中的“硬骨头”工程了。
施工负责人说，隧道半幅贯通以后，建筑材料、施工物资运输条件大大改善。以前洞内通风很难，现在可以直接通风，对加快施工进度，确保2021年底能通车。
与此同时
1月25日
昭通市都香高速公路投资开发有限公司
发布公告
都香高速公路
守望（滇黔界）至红山（滇川界）段
将于
2021年2月1日00:00
通车收费
收费标准戳
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《关于G7611都香高速公路守望（滇黔界）至红山（滇川界）段开通并联网收费的公告》
根据《云南省人民政府关于同意守望（滇黔界）至红山（滇川界）高速公路收取车辆通行费的批复》（云政复〔2021〕1号）精神，守望（滇黔界）至红山（滇川界）段本次通行路段为主线起点K0+004.051至龙头山收费站K40+143.04，经交工验收合格，具备运行条件，定于2021年2月1日00:00通车收费。收费期限为30年。
■ 客车车辆通行费基本费率按照普通路段0.50元/车·公 里、桥梁隧道1.40元/车·公里执行。
■ 货车车辆通行费基本费率按照普通路段0.45元/车·公里、桥梁隧道1.15元/车·公里执行。
■ 专项作业车通行费基本费率按照货车执行。
昭通市都香高速公路投资开发有限公司
2021年1月25日
>>普者黑有轨电车首次出库亮相！设计时速80公里
1月20日
随着驾驶员按响电笛
文山普者黑有轨电车首次
在4号线正线开展热滑调试工作
有轨电车缓缓驶出车辆基地
首次出库亮相
热滑过程中
列车先后以3/5/15km/h的速度
进行检测
运行在该线密纳站至物流园北站区间
最终驶入密纳车辆基地
这是普者黑有轨电车项目
首次进行的热滑试验
此后将陆续开展车辆热滑
及各项系统调试工作
普者黑有轨电车4号线项目是文山州首条轨道交通运营示范线，线路一期工程全长13.96km，北起于游客服务中心站，南止于普者黑火车站，全长11.710km；支线西起人民医院站，东止于椒莲广场站，长2.250km；全线共设车站10座，其中高架站一座，地面站9座。
车辆由昆明中车轨道交通装备有限公司生产制造，采用超级电容和钛酸锂电池混合供电，设计时速80公里，采用4辆编组，最大载客量为364人。
首列车于2020年11月24日正式交付使用，预计在2021年4月实现载客试运行。
热滑是指电车在带电情况下，依靠试验列车自行运行来检验车辆与充电轨、车辆与轨道以及车辆自身各系统之间的配合是否具备列车运行条件，并对供电、信号、通信、线路、机电等系统设备进行全面检测的一种试验方式。在热滑测试后及时进行有针对性的整改，有助于保障今后列车的正常运行。
为云南基建点赞！
整合自云南省国资委、昭通市委宣传部、央视新闻客户端
信息员：张治平、保进
编辑：杨静
