原标题：【双城记】水公铁多式联运！物流大通道带动江津大开放
来源:重庆发布
9月10日，江津珞璜港，江水川流不息，数只5000吨重载的轮船稳稳停靠在江面。
港口，一条7公里长的铁路专线，将珞璜港与珞璜铁路综合物流枢纽（小南垭站）无缝连接，川南黔北地区的矿石通过水公铁多式联运通向世界，东南亚的水果生鲜通过西部陆海新通道抵达珞璜，这里是重庆南向开放的“桥头堡”。
近日，“双城新发现——成渝主流媒体聚焦双城新经济高质量发展”大型专题活动重庆报道组走进重庆江津，探访江津以大枢纽、大通道、大平台撬动大开放的路径。
采访活动现场 张锦旗 摄
大枢纽大通道
融入国际物流体系
在探访的前两天，珞璜铁路综合物流枢纽刚刚迎来首趟“东南亚冷链海陆快线”列车。
这趟列车装载约300吨东南亚水果、本土海虾、芬兰猪肘等冷链食品，从广西防城港发运，历经1400公里到达江津区，历时仅50个小时，走的正是西部陆海新通道。
接下来，这些生鲜产品将分拨至重庆主要农贸冻品市场和成都地区水果市场，满足川渝人民的消费需求。
“四川和重庆对水果的消费需求大，目前主要依靠广西、云南的进口，通过省际卡车或边境贸易的形式进来，环节多、流程复杂。进口水果货量小而散，不利于发挥铁路优势，我们找到了川渝地区的水果商协调稳定且量大的货源，以挂载的形式开行了首趟专列。”江津综合保税区管委会副主任唐卫东说。
据介绍，“东南亚冷链海陆快线”采取海铁联运方式，从国外产地农场运输到口岸，再充分发挥西部陆海新通道优势抵达江津，成本比传统公路运输节省近三分之一。
“下周我们还要找川渝两地的企业来座谈，不是简单整合而是全链条整合去减少中间环节，压缩在途时间。”唐卫东认为，要持续优化冷链快线运行效率和服务质量，尽快实现冷链快线常态化运行，这样能进一步凸显江津综合保税区通道加平台加枢纽的优势，连接国内外两个市场。
江津珞璜港 张锦旗 摄
目前，西部陆海新通道江津班列常态化开行，累计开行59列，共到发2988个标箱，外贸总占比为28.53%，总重载率98.53%，超过一半的货源来自四川、云南等地。
大平台大开放
携手发展贸易新业态
江津综合保税区主动探索尝试“东南亚冷链海陆快线”，背后有着发展思路的转向。
去年12月底，成都国际铁路港综合保税区、泸州综合保税区和宜宾综合保税区相继获批，同是位于长江上游的综合保税区，江津在开放的思路和模式上还得与三者差异谋划。
“不做大而全，要做小而精。”唐卫东说，西部陆海新通道江津班列的开行将会更加灵活，比如将过去整列发车模式变为两三组也能发，是适应市场需要和供应链畅通。在合作上，珞璜港与宜宾港、泸州港可以联动起来，共同打造长江上游多式联运集疏运系统。
江津珞璜港 张锦旗 摄
“四川与重庆的保税区数量相当、布局相当，为开放引领一体化联动起到支撑作用。”唐卫东提到成都国际铁路港综合保税区的获批，在原有的保税物流中心（B型）的基础上，拓展了加工和贸易服务功能，还把自贸区的制度创新放在综合保税区，“对青白江、成都的平台枢纽口岸建设都很有意义，会提升开放发展的水平。”
依托平台建设，城市产业正在更新。据了解，江津综合保税区共计划招引80余个项目，大部分为外向型进出口业务，德邦物流西南总部基地就是其中之一。公司相关负责人介绍，这是德邦物流第一个自建的产业园区，建成后将成为其西南总部基地。这意味着，德邦物流西南区域的所有货物，都会在此中转分发，服务范围辐射重庆、云南、贵州、四川部分地区。
重庆远郑温控供应链产业园，依托江津综合保税区的区位优势及水公铁多式联运的物流大通道优势，将建成西部地区规模最大、影响力最大的温控冷链综合产业基地。园区负责人表示，未来将打造“成渝冷链物流圈”，实现两地周转一天送达，助力成渝一体化发展。
从通道延伸到产业和贸易，这是西部陆海新通道上一座城市的更新。
