原标题：西媒评述：全球航空业面临两难境地
参考消息网2月11日报道 西班牙《国家报》网站2月9日刊载题为《航空公司的两难境地》的报道称，世界航空业正在经历震荡期：一方面廉价航空刺激了航空旅客数量暴涨，廉价航空公司遍布世界各地；另一方面，一些航空公司在环保运动压力下相继破产。
报道称，一些传统航空公司规模越来越大，开始推出自己的廉价品牌，与瑞安航空公司或易捷航空公司等新生代廉价航空展开激烈竞争。降低成本成为航空公司竞争战略的重中之重，哪怕要以牺牲乘客舒适度为代价也在所不惜。在这场减少支出的竞争中，单凭两家或更多航空公司结成联盟的合作形式已不再足以占据优势，航空业正面临着一个前所未有的整合过程。例如，去年年底伊比利亚航空公司收购了竞争对手欧罗巴航空公司。
与此同时，航空行业还必须面对这样一个现象：民众日益增长的环保意识使其成为舆论关注的焦点。瑞典“环保少女”格蕾塔·通贝里乘船横渡大西洋，以明示拒绝“污染性”航班的决心。此举让世人齐刷刷将目光投向了航空业。就像当年的汽车行业一样，航空业也不得不寻求更清洁、更无碳化的经营模式。
报道介绍，2009年是世界航空业最惨淡的一年，当年是自第二次世界大战以来旅客数量减少幅度最大的一年。各大航空公司损失惨重。然而，随后全球航空业又经历了神奇的10年：旅客数量持续增长加上低成本模式的刺激，大幅推动了航空业利润的增长。如今低成本模式已经无可争议地成为业内人士眼中的最佳经营模式。
旅行的演化进程表明，乘坐飞机出行已从一种奢侈享受变成了所有社会阶层皆可企及的出行方式。2019年全球航空公司运送的乘客总数达到了45亿人次，是10年前的两倍。低成本航空公司无疑成为当今航空业的主角。
然而，地平线上依然乌云密布。国际航空运输协会（IATA）首席执行官亚历山大·德朱尼亚克指出，经济增长放缓、伊朗地缘政治紧张局势和社会动荡，以及英国脱欧带来的持续不确定性，都可能让航空公司陷入一种更加严峻的境地。
报道认为，在这个大背景下，最近几周出现的两个问题或将产生让人无法预料的后果。
实际上，航空业一直都面临着燃油价格波动、政治危机等问题，而且未来这种情况仍将继续。目前航空公司的根本性变化与旨在降低成本的势不可挡的整合过程有着密不可分的关系。因为在目前的条件下，只有降低成本，航空公司才能获得利润。
报道称，航空业面临的另一个主要挑战来自于该行业对环境的影响。瑞典环保人士发起“坐飞机可耻”运动，希望通过抵制乘坐飞机的方式让所有人能够意识到，比起乘坐火车或汽车出行，坐飞机给环境造成的污染更大。环保人士指出，乘飞机一公里所产生的排放量是乘坐汽车的两倍。
报道认为，航空公司正在竭尽全力捍卫自身形象。因为它们深知能够顺利度过这一挑战攸关航空业的未来发展。IATA认为，航空仅占全球碳排放量的2%，而自1990年以来，排放量已下降了50%以上。如今航空业的目标是通过实施环保计划来进一步减少排放。相关计划将筹集大约400亿美元（1美元约合6.99元人民币）资金，用于资助各种旨在减少排放的举措，例如减少污染性燃料或减轻飞机重量等。
此外，空中客车公司和荷兰航空等公司正在尝试开发电动或混合动力飞机，并计划在未来15年内将其投入商用航空市场。
资料图片。新华社/法新
【延伸阅读】在本土乘客争夺战中 美航空业者输给了这些外国公司——
参考消息网12月7日报道 美媒观察到，即使美国航空业者在欧洲航线和亚洲航线中增加更多航班、提供更舒适的坐椅和更新的便利设施，但最新调查显示，美国乘客仍然最青睐外国航空公司。
据美国《世界日报》网站12月4日报道，美国杰迪保尔公司（J.D. Power）对6000多名国际旅客进行了调查，得出上述结论。
美国杰迪保尔公司负责旅游情报的迈克尔·泰勒说，最常听到的说法是，所有美国航空业者表现都没有欧洲、亚洲或中东的航空公司出色。
调查显示，从北美前往欧洲的顶级航空公司榜单第一名为土耳其航空公司，其次是维珍航空，英国航空和美国达美航空并列第三名。美国航空、美国联合航空分列第五、六位。
随着越来越多旅客愿意为国际航班多付费，所有航空公司在前往欧洲和亚洲的航班上投资更多的时间和金钱。一个钻研的重点就是它们在长线航班上提供的餐点和饮料。
报道认为，这是土耳其航空能够在从北美前往欧洲的顶级航空公司排名中位居第一的主要原因。泰勒称：“土耳其航空提供的餐饮服务实在令人难以置信。”
同时，调查显示，从北美前往亚洲的顶级航空公司排名中，日本航空列第一、达美航空第二，此外，亚洲的中国国航、东方航空、大韩航空、全日空、国泰航空、长荣航空等榜上有名。
从上述调查数据中可看出，在美国三大航空公司中，达美航空表现最佳。
报道称，该调查证实了达美航空近年来增加欧洲和亚洲航线座位和航次的做法有效。例如，2017年，达美航空开始重新配置其某些机型，在经济舱和商务舱之间增加一种新的舱等——高级精选舱，它包括较宽的坐椅、更低的椅背倾斜度、脚垫和升级的航空餐点，它的卖点在于：费用略高于经济舱，但远低于商务舱。
去年6月，达美航空首席执行官巴斯蒂安表示，“高级精选舱”备受客户的青睐，“乘客对该产品的需求十分惊人。”
相比之下，美国联航表现较差，调查称，该航空公司在北美前往亚洲的顶级航空公司榜单中，相对排名最低。这样的评分并不会让泰勒感到惊讶。他说：“一项很重要的指标是回头客经验，而联航的回头客经验虽然没有那么好，但是已在不断改善。”
杰迪保尔公司此次调查还凸显出，在欧洲或亚洲航线的首次搭乘旅客和回头客之间存在巨大差异。对于那些初次出国旅行的人来说，机票价格是最重要的考虑因素。相比之下，回头客认为，选择长线航班的最大考虑因素是过去的经验。
泰勒说，“这些人会想：很好，我享受了很棒的服务。我打算多花几百元买机票，并在长途飞行中有更舒适、更愉快的航程。”
报道称，就欧洲航线和亚洲航线的旅客满意度而言，达美航空、美国航空和美国联航能否最终赶上外国竞争对手？也许。泰勒指出：“它们（美国三大航空公司）想吸引高端旅客，所以在这方面投入更多的投资。”
资料图：达美航空客机（新华社）
（2019-12-07 00:18:02）
【延伸阅读】破产接连发生，全球航空业重新洗牌——
参考消息网10月11日报道 英媒称，航空咨询机构IBA称，今年以来全球已有17家航空业者倒闭，且2019年是全球航空业破产速度史上最快的一年，几乎是爆炸式增长。
据路透社近日报道，今年全球航空业掀起破产潮，印度捷特航空公司、英国托马斯·库克集团、巴西哥伦比亚航空已经陆续申请破产。法国蓝鹰航空公司、XL Airways，英国的Flybmi等，今年都传出破产、倒闭等消息。
对此，IBA表示，今年航空业破产主要受到总体经济不佳、杀价竞争以及美元走强导致以欧元或英镑等外币计价的燃料成本上升的影响。
报道认为，美元坚挺让那些用欧元或英镑售票和用美元购买煤油和飞机的人受到伤害，可能会有更多国家效仿。
IBA首席执行官菲尔·西摩在接受采访时说：“在今年最后一个季度，北半球的冬天会遭遇更多失败。他还说，美元收入的“天然对冲”作用使美国运营商得以幸免。
路透社指出，大量破产也为实力更强的航空公司提供了机会，使它们能够获得被分崩离析的竞争对手抛弃的飞机、交通和机场。
印度香料航空公司（SpiceJet）说，它可能需要更多的波音737 MAX飞机。
报道称，在两起致命坠机事件后，成百上千架这种新型飞机的全球最大机群仍处于停飞状态，等待软件修改的批准，以解决安全问题。这加大了对替代品的争夺，推高了新飞机、二手飞机和租赁飞机的等待时间和价格。
IBA预估，今年下半年恐怕还会有更多航空公司遇到挫败。
印度捷特航空公司客机（视觉中国）
（2019-10-11 00:10:00）
【延伸阅读】“强风暴”让全球航空业步入冷冬
参考消息网6月26日报道 据西班牙《阿贝赛报》网站6月23日报道，航空部门持续数月的“毛毛雨”已经变成了“强风暴”。油价不断上涨、波音737MAX的悲惨事故、结局成谜的贸易战，加上该行业本身为实现“低成本”运营而层出不穷的价格战，这些因素都让航空业的运营受到了影响。更糟糕的是，今年秋天英国可能会硬脱欧，这不啻于一场“龙卷风”。
报道称，种种现象的后果已经在大型航空公司的盈利上得到了体现。6月17日汉莎航空公司对整个2019年发出了“盈利预警”，预计公司今年的息税前利润率将为5.5%至6.5%，低于原先预计的6.5%至8%。汉莎航空公司认为这是欧洲价格战尤其是廉价航空公司捣乱的结果。
航空业正在承受内部压力。竞争激烈，价格战似乎没有休战的时候。事实上机票价格一直在下降。不过这似乎只是欧洲航空业的现状，其他地区例如拉美的航空业务并未受影响。
报道认为，这种特殊的压力和不利背景使人们相信，已对市场产生直接影响的汉莎航空的“盈利预警”可能会在未来几个月内重复出现。考虑到贸易争端和油价上涨等因素，国际航空运输协会在本月初将2019年的盈利预测下调21.1%，预计该协会下属的290家航空公司在2019年的盈利约为280亿美元（1美元约合6.9元人民币——本网注），而不是之前预测的355亿美元。
报道援引西班牙纳瓦拉大学商学院运营系教授菲利普·莫斯科索的解释说，航空业竞争非常激烈，某些阴影再次出现。他同时强调贸易争端带来不确定性，“正如国际航空运输协会所指出的，贸易战会影响货运业务，30%至45%的货运来自亚洲。即便如此，我们应该注意到，航空业几年前就已经开始亏损了”。
除了利润，航空业面对的强风暴将令哪些方面受害还有待观察。有可能是航空公司，但也有可能是航班班次和航线。不幸的是，航空业内公司破产一直是常事，本世纪以来，仅在西班牙，就有30家航空公司退出市场。未来几个月，我们可能会在国际市场上看到更多这种现象。对于大公司来说，强风暴意味着利润缩减，而对于小公司来说，等待它们的就是破产。
报道认为，关键时刻还有可能产生第二个结果，那就是新一轮的兼并浪潮，航空业上一轮兼并浪潮发生在上世纪末期，是航空业自由化导致的结果，而这次将是航空公司为弥补利润损失而主动采取的行为。
航空业的整合可能会导致未来几个月出现破产和兼并，然而易捷航空公司西班牙和葡萄牙分公司总经理哈维尔·甘达拉提出了另一种选择——削减产能。提前规划以迎接航空旺季和淡季，关闭效率低下的航线，未来更多的航空公司可能会采取这种做法来应对行业冷冬。
在德国法兰克福机场，一名男子从德国汉莎航空公司为滞留旅客提供餐饮的摊位旁经过。新华社
（2019-06-26 13:42:59）
【延伸阅读】比利时、荷兰提议欧盟对航空业征碳税
参考消息网3月5日报道 法媒称，荷兰在今年2月12日的欧盟财长会议上就提出对航空运输业征税问题，现在则轮到了比利时，该国将在3月5日的欧盟环境部长会议上提出同样建议。
据法国《论坛报》网站3月2日报道，比利时环境大臣让-吕克·克鲁克称，航空运输是一个“会造成污染的运输模式”，征税是为了遏制全球变暖。
克鲁克认为，应当有一个更为公正的价格体系，“而当下铁路等对环境更为友好的运输方式却比航空运输承受的税负更高”。在致其他27位欧盟成员国环境部长的信中，比利时呼吁“在欧盟环境部长会议上探讨航空运输业税率问题”。比利时代表团还表示，感谢“荷兰在财长会议上提出的磋商倡议”。另外，荷兰将在今年6月20日和21日组织召开一个有关该提议的国际大会。
报道指出，像海洋运输业一样，航空运输业也是少数没有被纳入巴黎气候协议框架的碳排放大户之一。2016年10月，国际民航组织曾采取了一些措施，推行一个“国际航空碳抵消和减排计划”，但在很多专家看来这一努力还不够。
报道称，法国的“黄背心”危机起因就是政府要对燃油征收碳税，这也突出表明了该国政府的航空和公路运输等行业一直在享受不公正的税收福利。
在英国伦敦西南举行的英国法恩伯勒国际航空展上拍摄的一架空客A380客机。
（2019-03-05 11:33:51）
【延伸阅读】西媒称空难折射古巴航空业乱局：机型旧 保养差 事故频发
参考消息网5月22日报道 西媒称，在哈瓦那18日发生客机坠毁事件导致100多人死亡之后，专家们试图分析事故原因。他们关注到古巴航空公司运营的失事飞机波音737-200是从墨西哥环球航空公司租借的，设备故障导致飞机在起飞后不久就坠毁。这次空难让古巴航空公司和属于西班牙人曼努埃尔·罗德里格斯·坎波斯资产的墨西哥环球航空公司的运营都受到威胁。
据西班牙《阿贝赛报》网站5月20日报道，国营的古巴航空公司在今年3月底宣布未来3个月暂停出售国内航班机票，据消息人士透露，原因是飞机保养状态很差，无法飞行。后来在5月初，古巴民航局发表声明称，因为公司飞机缺乏维护，古巴航空公司暂停所有商务飞行（客运、货运和邮递）。
据马蒂新闻网站报道，古巴航空公司在2013年与俄罗斯签署协议，向俄罗斯购买数架在乌克兰制造的安-158飞机，用以替换国内航班使用的老旧的安-24涡轮螺桨发动机飞机。
然而，根据曾在古巴航空公司就职的一位不愿透露姓名的员工的说法，这项交易是个错误，“问题很简单，全世界有数千架空客A-320飞机在运营，一架飞机的零件出现故障，任何地方都可以找到配件。但是，如果除了俄罗斯全世界只有6架安-158飞机在运营，为6架飞机制造备件就显得毫无意义，那飞机怎么飞行，一个零件坏了，很多情况下需要重新生产。这样说来，购买安-158飞机难道不是疯子行为吗？”
此外，古巴订购的飞机还牵扯到地缘政治问题。俄罗斯出售的飞机是乌克兰生产的，俄罗斯自吞并克里米亚之后就与乌克兰关系紧张，导致哈瓦那与基辅也不能维持良好关系。此外，乌克兰在与俄罗斯交战期间关闭了工厂，后来又重新开始生产，但是并不生产飞机零部件。
目前，6架乌克兰生产的飞机中没有一架可以投入使用，其中4架滞留在哈瓦那何塞·马蒂国际机场的机库中，试图以拆东墙补西墙的方法来使飞机得到维修和飞行。
对于古巴当局来说，问题都是一样的。在空难发生前一天，古巴航空公司总裁罗伯托·培尼亚·桑佩尔就指出，美国的封锁令古巴无法购买新设备来改善机场服务。
除了这些不幸，古巴航空公司本身也是事故不断，从1929年成立至今，已有约600人在该公司的航班中丧生，这个数字还不包括18日的空难。其中最大的空难发生在1989年，地点也是在何塞·马蒂国际机场附近，造成机上115名乘客、22名机组成员和24名地面人员死亡。
5月18日，救援人员在古巴哈瓦那坠机事故现场工作。新华社发（华金·埃尔南德斯摄）
（2018-05-22 10:56:01）
