原标题：歼-20达成全面隐身能力
新试飞的歼-20与以前所见的最大不同是发动机尾喷口，采用了锯齿设计，与F-35和苏-57测试的产品30类似。由于这是典型的发动机隐身设计方案，可明显改善战机后半球隐身能力，所以新批次的歼-20达成了前后方向全面隐身能力。
歼-20显然不可能得到这两种发动机，F135不用多说，俄制“产品-30”也还在试验，那么这架歼-20的发动机显然是国产涡扇-10的某种型号。
使用涡扇-10发动机的歼-10C和歼-11B、歼-16都未采用这种锯齿尾喷口设计，当然也没有必要，这种设计是应对隐身战机后半球隐身的需要，如果本身并非隐身战机，采用这种设计显然并不重要。
这种锯齿尾喷口具有降低战机发动机红外辐射及雷达回波的作用，F-35的锯齿尾喷口就被称为是低可探测性轴对称尾喷口，与F-22采用方形二维矢量喷口不同，F-35可谓另辟蹊径，相比而言，不但重量轻，造价便宜，而且耐用性、可维护性也很好，这种锯齿尾喷口据称可大大降低发动机喷流的温度，能使红外辐射降低至普通尾喷口的10%左右，雷达信号特征与F-22的二维矢量尾喷口相仿，达到后半球隐身目的。
歼-20和苏-57采用同类锯齿尾喷口，显然也是为了降低后半球雷达反射面积，达到全面隐身的目的。
苏-57的“产品-30”和F-35的F135都具有轴对称矢量推力，这一技术我国同样掌握，2018年珠海航展上，歼-10B矢量试验机的精彩表演赢得满场喝彩，而杨伟总师在回答记者提问时那句精彩的反问“（矢量技术）你怎么知道我们没用（于歼-20）呢？”令人难忘，那么换发的歼-20是否也具备轴对称矢量呢？
歼-10B矢量试验机的尾喷口也是锯齿设计，但仔细观察，与歼-20的锯齿尾喷口还有所不同。
当时现场观察，歼-10B轴对称矢量喷口收张幅度非常大，歼-20新发动机的锯齿喷口还没有更多图片来进行比较，但普遍认为，目前涡扇-10虽然加力推力已达14吨，但仍经不起矢量推力的消耗，歼-20的矢量发动机还得期待正常推力15吨的涡扇-15，目前的锯齿喷口设计，首先完善的是后半球隐身，得益于歼-20气动设计的优越，本身机动性极强，再加上所携远程高机动的PL-15导弹，及先进的PL-10格斗导弹，矢量推力机动能力倒并不迫切。
（看看新闻Knews记者：李苏宁 实习编辑：陆熠）
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