原标题：空军特级飞行员点赞川航机长，解析“世界级”备降过程
昨日，川航3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于07：46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。此次备降，堪称“世界级”难题。
空军某基地特级飞行员李先生，是一名三代战机飞行专家。在接受解放日报·上观新闻记着采访时，他对3U8633航班的刘传健机长的处置方式，赞叹不已：“这太难得了，很不容易。”此次事故在实际飞行中并不多见。玻璃安装物件的脱落、老化，外物的撞击，以及座舱内外的压力差，都有可能会导致座舱玻璃的脱落。
3U8633航班的刘传健机长回忆备降过程中的情景：风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20—30摄氏度左右，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
特级飞行员李先生认为，这次事件的处理，堪称完美，突显了当事飞行员坚韧、沉着的意志品质。高速气流吹进驾驶舱，舱内温度将会迅速下降。这时他必须克服恐惧，及时调整心态来操纵飞机。就昨天这起事故来看，副驾驶离爆破的窗户非常近，已有半个身体飞出机舱外，接近失能的状态，只能靠机长操纵。比较万幸的是，只造成一侧玻璃窗掉落，加上驾驶舱内部有一定的应急供压系统，如果座舱环境大面积裸露，将非常危险。曾经有战斗机在飞行中遇到座舱盖爆破，高空缺氧条件下，造成两名飞行员瞬间同时失去操纵知觉，最终牺牲。
刘传健机长在发生事故时，发出了7700指令，这是航空界通用的无线电代码。该代码说明飞机遭遇突发故障，急需迅速着陆，其他飞机都会接到调配指令来进行规避。3U8633航班风挡玻璃爆破时，距成都大约在100公里至150公里左右。刘传健机长沉着冷静，果断根据熟悉的川航空域环境选择成都机场备降，在李先生看来，这是特情处置程序早已熟记于心的直觉反应。如果此架航班已飞到了西藏区域，问题处理起来会更加复杂。飞行员在相对陌生的航线、空域，靠手动目视着陆，更具有挑战性。另外，如果在西藏高原机场降落，在反推减速无法工作的情况下，将很有可能冲出跑道，造成起落架折断、机翼折损、飞机爆炸……如果发生这样的事故，造成的人员伤亡和损失不可想象。
刘传健机长曾在军校飞行，2006年转业后一直在川航工作。空军飞行员的经历，使他更出色的完成此次突发备降。刘传健机长说：“在初级教练机阶段，会有一个极端情况模拟训练。但高度和速度都不可能像这次这么快。”据特级飞行员李先生介绍，在空军飞行员培养体系中，是有高空座舱爆破、高空减压训练的。在模拟飞行训练时，座舱盖爆破是一个设计好的训练科目。比如会进行高速气流吹袭，座舱出现水气等一系列影响飞行员操纵的场景模拟，要求飞行员做出一系列动作，迅速地把持好飞行状态，操纵好自己的飞机。比如，低头把脑袋放到气流气流吹袭比较小的区域，来保持对飞机状态的把控。随后，柔和地、快速地下降到中低空能够供氧的飞行高度和速度，迅速着陆。平时的模拟训练，主要是提供给飞行员一个情景感知，让他知道下一步会出现什么情况，心理有个直觉性的预先准备，从而在实际飞行中能缩短慌乱和懵圈时间，提高特情处置能力。
