一环平洲出口段已开始路面施工，由于还有大量货车通行，此路段交通较缓慢。
进入一环主路的路口都设有明显的禁止货车通行的标志。
文/表广报全媒体记者黄健源、李贤、冯嘉敏、温利、李传智
图/广报全媒体记者何波
大洋网讯 昨日是佛山一环东线、北线实施高速化改造施工，主线全天候禁止货车通行的第一天。由于整个8月是教育警告期，仍有大量过境货车昨日并没有选择绕行其他道路，依然扎堆在一环上。根据全天监测，首日限货对佛山一环以及广佛周边道路影响尚不明显，佛山一环东线的河西花园一带以及海五路至佛平路段，这两处路段在早中晚高峰期一度出现了拥堵。据记者估算，长达近11年的“免费午餐”终结后，对于没有取得货车通行证的货车，如果通过绕行相邻的其他高速公路，每辆车一年的货运物流成本将增加至少1万元。
昨日，据交警部门介绍，从首日情况看，一环东线、北线的车流比较平稳，货车上主道行驶的情况比平日有所减少，东线约减少2至3成、北线约减少3至5成。在首日执法期间，一共宣传劝导违规闯禁司机236人。
接下来，交警部门将密切与交通、路桥等部门的沟通，及时掌握施工工程的进展，根据交通组织方案和应急预案落实相关工作。同时，还会根据辅道通行情况适时调整疏导方案，统一调配周边的警协力量，竭力减少施工工程对交通带来的影响。目前，一环东线和北线的施工路段已增设了一百多名交通安全引导员（西线和南线也会按施工需要招聘交通安全引导员）上岗指挥疏导。交通安全引导员将分定点、巡查、应急三种，确保24小时人员在岗在位，全力保障一环高速化改造施工工程的顺利开展。
首日体验：
大货车与佛山一环“断了联系”？
一环北线：
10分钟即可走完全程
昨日上午，记者走访佛山一环北线时发现，现场交通较顺畅，虽然部分路段正在施工，交通也井然有序，总体来看车流量也不算大。在佛山一环北线一处天桥上挂着的横幅提醒车主：“佛山一环改造施工，全天候禁止货车通行”。不过，从路面车流来看，偶尔还可以看到有货车行驶，但数量不算多。沿线的居民反映，从昨日上午的路况来看，碧云路到佛山一环北线路段的大货车似乎比往日少了不少。
在开车体验过程中，记者从里水大道北上佛山一环北线，向西行驶到官窑立交，全程10多公里，驾车大约10分钟即可贯穿而过。而到了一环西拓施工的三水碧云路路段，大货车也有所增多，交通稍微拥堵。此外，在一环北线的北侧，位于三水乐平的佛山高新区三水核心园，有陶瓷、光伏、制造等企业分布，许多货运车辆都来自这些园区。
一环东线：
北往南方向货车量较大
昨日上午10时许，记者驱车通过平胜大桥进入一环发现，一环东线从南往北方向行车较为顺畅，并未出现塞车的现象，与前日相比，货车量有所下降。此外，一环东线南往北方向上的几个辅道出入口，也未见交通堵塞。然而，一环东线北往南则出现了长达数公里的行车缓慢。在北往南方向的海五路路段，大货车的数量越来越多，十多辆大货车并排缓慢行驶。
随后，记者在佛平路进入一环的出入口看到，这里的车辆同样行驶较为缓慢，现场有交警在指挥交通。到了一环东线的平洲出入口，途经这里的车辆较缓慢。此时，无论是一环主线还是辅道，货车的数量都较多。目前，在一环东线北往南平洲出入口附近的最右边车道已被封闭，封闭路段大约有1公里。在封闭路段旁，可清晰看到路基旁堆着一些施工标志牌，包括限速牌、施工指引牌等。之所以出现拥堵，正是由于在一环高速化改造期间，大量的车流会不时途经正在施工或交通管制的施工区域，通行能力会有所下降。
记者调查：
一环禁货，广佛交通影响几多？
禁货后广佛路网内
多条道路车流增加
根据佛山市路桥公司统计的数据，佛山一环日均途经的货车量大约为40万辆。一旦主线禁行，至少有一半以上货车将绕行与一环平行或有替代功能的其他道路。昨日起，率先实施禁货的是佛山一环的东线、北线，这两条线上的过境货车可以选择广清高速公路、广州环城高速、广珠西线高速、西二环高速、二广高速等多条高速道路进行绕行。
交通人士分析，截至目前，这些与佛山一环平行的高速，日均的车流量都在10万辆左右。相比之下，佛山一环仅东线就达到了日均21.3万辆。这说明在免费通行的“诱惑”下，大量货车都通过绕行佛山一环，省去了一笔路费成本。这次佛山一环全面实施主线禁货后，交通、交警部门预测，将有大量的货车“回归”到周边路网上，与禁行一环路段平行的高速、国省道将成为这些货车的出行选择。
首日一环内外各异
拥堵影响尚不明显
昨日，记者分别在早、中、晚3个时段，通过高德地图等APP软件，监测率先实施禁货的佛山一环东线、北线以及周边路网的路况情况。结果发现，此前交通、交警部门预测的周边路网车流量将会发生的变化暂未完全显现。这3个时段中，佛山一环东线的河西花园一带以及海五路至佛平路段，这两处道路成为了首日拥堵频率和时长最多的堵点。
而在对应的各个时段中，周边的广州绕城高速、广珠西线高速、沈海高速等道路，一方面不仅出现拥堵的路段不同，拥堵持续的时间也不一样。这说明，一环的货车在禁行后还没有大量向这些道路集聚，而是因为还在教育期，许多货车“蒙查查”，继续扎堆在佛山一环上。另一项监测发现，一环沿线的物流园周边路况也非常畅通，这说明禁行货车后暂时未给物流园的周边道路通行带来影响。交通人士分析，预计到了下月起，佛山一环东线、北线正式对未获得通行证的货车开罚，届时禁货对周边路网的交通影响才会显现出来。
新闻观察：
“免费的午餐”不能一直吃
算笔账：免费一环货车一年省万元但是超限超载运输路桥养护费增多
近11年来，佛山一环一直是佛山市内的一个“闭环”路，但它在货运行业中却是非常闻名，究其原因就是免费通行。尽管免费通行了快11年，许多老货车司机心里有一笔账，免费的一环让他们一年的货运成本省下了不少钱。
按照去年公布的广东省高速公路收费标准，以及上月1日起广东对持粤通卡通行高速公路的货车车辆优惠政策，一辆属于四类的大型货车在正常装载且不超限的情况下，按照1.80元/车·公里在一条六车道以上的高速公路上行走30公里，按照八五折优惠后需要缴费45.9元，一年下来（按照365天计算）则需要缴费16753.5元。而如果走大约30公里的佛山一环东线，这些货车一年便省下了1.6万多元。对于货运物流行业来说，这是一笔不小的开支。对于属于五类的重型货车来说，他们最高则可省下大约2万元/年的路费成本。
虽然越来越多的货车享受到了佛山一环带来的“免费午餐”，但免费通行也带来了一系列问题。有部分企业经营者和驾驶员装载运输货物时选择超限超载运输。在佛山，车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，而由于货车超限超载，公路桥梁养护成本也在以10%的速度逐年递增。在超载超限方面，佛山一环尤为突出。从2012年开始，佛山一环就提出了高速化改造，决心改变这一现状。
佛山一环主线禁货后，不仅给一些货车司机带来了过境成本的增加，还有一些司机表示，他们虽然愿意绕行高速，但是佛山一环在珠三角路网中更加便捷，绕行其他路段反而行程更远了。从事货车运输的黄先生大略计算了一下，禁货前，他走佛山一环高速，20多公里的路程就可到达目的地。“现在开始，我每天都要走辅道绕路，总路程去到了40多公里，是之前的一倍。”
看物流：禁货之后成本增加但暂不会提价
近11年来，依托发达专业市场和商品交易，佛山一环沿线大大小小的物流企业和物流园云集。在沿线的镇街中，以商贸业发达的大沥为例，其境内的内衣、铝型材、布匹纺织、水产等专业批发市场、制造企业的原材料和成品运输都依靠这条交通“主骨架”。昨日，记者采访物流园区企业及内衣企业时表示，“禁货”，给企业经营成本会有所提升。
在连通东西的广云路沿线的驰俊物流园就是其中的一家。对于佛山一环的“禁货”，南海鸿启物流有限公司经理朱鸿向记者表示，预计短途物流成本预计将提升到5~10%左右。
地处佛山一环以东的盐步，因为依托佛山一环、广州环城高速、广佛路等交通，从上世纪80年代开始，不少内衣企业在此生根发芽。如今，随着交通格局的变迁，企业也感受到来自物流成本的压力。伊黛丽内衣公司相关负责人表示，禁货一方面会导致物流时间增长，另一方面导致路费、油费运输成本的上涨。该负责人跟记者算了一笔成本账：企业预计路费每天要多150元，油费更多，而且时间多一半都不止。尽管如此，该负责人同样表示，企业也不会随意提高产品价格。
