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本报讯（通讯员 余夏利 记者 黄媛媛）连淮扬镇铁路与宁启铁路是我市一纵一横的两条铁路，未来将在江都形成十字交会，与此同时，连淮扬镇铁路将“延伸”出联络线与宁启铁路相连。记者昨了解到，连淮扬镇铁路、宁启铁路交会处控制性工程转体桥关键施工点——球铰顺利安装。
这里将形成大型铁路枢纽
连淮扬镇铁路从北到南途经宝应、高邮、江都、主城区，在江都与宁启铁路相交会。
昨天下午，记者来到位于江都的铁路交会处看到，数百根桩基一字排开，几台大型机械在工作人员操作下，正有序进行工作。“连淮扬镇铁路既要上跨宁启铁路，又将有联络线与宁启铁路相连。”中铁十四局连镇铁路项目相关负责人王亮介绍，因此，此区域的桩基并不同于其他铁路、桥梁一样整齐划一，而是有高有低，从空中俯瞰，未来将形成一个大型的铁路枢纽。
两座转体桥首次在扬出现
在这个枢纽中，有两座首次在扬州出现的转体桥，分别是淮扬联络线左线特大桥跨宁启铁路的转体桥，以及连淮扬镇铁路正线跨宁启铁路特大桥转体桥。
什么是转体桥呢？王亮解释，通俗地说，就是桥梁的梁体分为两部分，各自架在承台上，然后通过承台进行“旋转”，在空中形成合龙。
目前四对球铰已顺利安装
“此次成功安装的球铰，就是能让梁体旋转起来的关键部位。”王亮告诉记者，工程共有四对球铰，随着淮扬联络线左线特大桥跨宁启铁路的转体梁72#、73#墩柱分别完成上下球铰安装，目前四对球铰都已安装到位，为转体桥的连续梁架设、合龙奠定基础。
淮扬联络线左线特大桥将上跨宁启铁路及宁启铁路复线，主墩72#、73#墩采用圆端型实体桥墩，72#墩柱高度为14m，73#墩柱高17.5m，上下承台通过球铰连接。“球铰的顺利安装，是这一工程的关键突破点，接下去将按照序时计划稳步推进，为明年转体桥箱梁的架设奠定基础。”王亮介绍。
扬州全境将迈“高铁时代”
北起连云港、经淮安到扬州，跨长江至镇江，全长约305公里，其中扬州段约132公里。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，设计行车速度为250公里/小时。
截至6月30日，连淮扬镇铁路扬州段全线累计建成桥梁灌注桩30844根、占总量的93.09%，承台3669座、占88.09%，墩身3474座、占83.97%，架梁1127榀，占28.95%。
连淮扬镇铁路与宁启复线扬州段将构成“十”字形铁路枢纽，发挥扬州铁路承南启北、横贯东西的枢纽作用，成为京沪线上重要节点城市。建成通车后，扬州所辖6个县（市、区）将全部通上高速铁路，扬州全境迈进“高铁时代”。
