长春地铁1号线驾驶室内部 新文化记者 王强 摄
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30日，长春地铁1号线即将载客试运营。想必很多市民都迫不及待地想揭开“小雪豹”的神秘面纱，即便是已经试乘体验的市民，对于长春地铁的那些技术亮点以及“高大上”的专业问题还不是很了解。昨日，新文化记者带着市民关心的问题，走进长春地铁1号线的“娘家”——中车长客股份公司，相关专家逐一“揭秘”。
“小雪豹”近况
22列车已交付21列
在长春地铁1号线车辆合同签订后，中车长客股份公司立即成立专门的项目管理团队，并在2013年3月份正式启动项目，以确保长春地铁1号线车辆项目的顺利执行。2016年8月10日，中车长客造长春地铁首列车到段，目前已有21组地铁车辆到达了永春车辆基地。
26日下午，长春地铁1号线最后一列车还在中车长客股份公司厂区内，工作人员正在对列车的性能、电器、信号等部分进行最后调试。该列车将于6月底抵达永春车辆基地，完成交付。
另据中车长客股份公司长春地铁项目经理王冬雨透露，长春地铁2号线设计工作已经结束，预计年底将交付首列车。
售后服务团队30人
“长春地铁1号线载客试运营初期，我们共投入16人参与日检，售后服务团队共计30人。”中车长客股份公司城铁售后服务部技术处处长闫锋介绍，公司从人员、技术、料件工具、供应商管理等多个方面积极进行了筹备，并设立了长春地铁1号线售后服务站。挑选管理能力强、技术能力强、操作能力强的优秀员工进驻地铁1号线服务站。此外，借鉴国内同平台其他项目车辆运营经验，提前准备充足的料件、工具。此前，还从全国范围内抽调了5名技术专家，针对地铁的检修、运营方面对地铁运营公司相关岗位员工进行了专项培训。
据了解，从5月2日开始，工作现场已经顺利通过了车辆冷滑、热滑、调试、信号调试等多个整备阶段，具备了开通运营条件。同时，针对6月30日长春地铁1号线的高标准开通，还制定了一整套的调试整备计划、编制了详细的开通保障方案及应急处理预案，建立了应急故障处理小组，以最大限度地保障地铁车辆的顺利运营。目前，已经顺利完成了4月份的联调联试、5月份的首次跑图以及6月份的专家评审等工作。
“小雪豹”揭秘
国内新款高寒地铁列车
“长春地铁1号线车辆，是中车长客为长春市又一次设计制造城市轨道交通车辆，也是第一次提供大运力的地铁列车。”据中车长客股份公司长春地铁总体设计师胥会学介绍，列车采用B型铝合金车体，四动两拖六辆编组，最高运营速度为每小时80公里。每列车有216个座位，定员1470人，最多可容纳1888人乘坐。
长春地铁1号线列车是国内新款高寒地铁列车，能够在零下35℃的低温条件下正常运营。通过应用惰性气体、高分子材料及隔热结构设计实现列车具有极高的保暖性能。在车门、车窗玻璃中空层内充氩气，在客室车窗外层玻璃镀LOW-E隔热膜，在车体铝型材的型腔内设置高性能隔热材，在车体结构和客室地板之间安装高性能保温材料，客室门区采用特殊隔热结构设计。
国内最轻铝合金地铁
据专业人士介绍，长春地铁1号线车辆是国内最轻的铝合金地铁，具有较低的列车自重，能够有效地降低列车牵引能耗，并能够减低轨道及车辆的磨损、减少环境污染。同时，还具有较高的列车制冷、采暖效率。由于采用高性能的隔热设计，采用变频、热泵技术，节约空调系统的能耗，有效地提高了列车的制冷效率和采暖效率，降低制冷和采暖时的能量消耗。实现全速度范围电制动，并且在制动期间的能量能够反馈回电网再利用，减低了电能损耗，并大量减少闸瓦磨耗。
此外，“小雪豹”还全面应用环保、可再回收利用材料，设计寿命30年。车体内部侧墙及外部底架区域均喷涂阻尼浆，地板上粘贴具有吸音减震功能的吸音板，铝蜂窝地板与钢结构之间设置了吸音材料，车轮采用了降噪阻尼器等，大大减少了环境噪声污染的排放。车辆各系统进行模块化设计，保持车辆一、二位端，一、二位侧都对称布置，提高了车辆零部件的互换性，降低了维护及维修成本。
长春地铁1号线项目大事记
2013年2月：长春地铁1号线轨道交通项目地铁车辆采购项目合同正式签订。
2013年3月：长春地铁1号线车辆项目正式启动。
2013年7月底：首列铝车体生产完成并交出。
2016年3月15日：项目重新启动，2016年06月08日首列车实现装配落车。
2016年7月：完成车辆出厂前的型式试验。
2016年7月31日：长春地铁1号线现场售后服务站正式成立。
2016年08月2日：长春地铁1号线首列车正式下线。
2016年08月10日：长春地铁1号线首列车交付到达永春车辆段。
2016年9月30日：长春地铁1号线实现热滑通车。
2017年3月28日：完成用户现场的型式试验。
2017年5月19日：交付21列车到段，最后1列车预计6月底到段，完成1号线全部22列车。
征集
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