这张照片中我们可以看到，驱逐舰的一侧变了形———而这还不是该舰损伤最严重的地方
这艘货轮的伤虽然也很明显，但对比重伤的驱逐舰，这些损伤只能算是“擦伤”了
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货轮在事件前后的航迹。相撞后，货轮曾绕回原地查看情况
“菲茨杰拉德”号驱逐舰 满载排水量9000多吨
“水晶”号货轮 满载排水量近30000吨
日本媒体制作的两船相撞角度示意图
船坞中，“镇远”舰露出撞角
“水晶”号货轮的球鼻艏
A07版大概一周之前，发生了这么一件事。
夜色中，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰（舷号DDG 62），在日本沿海撞上了一艘菲律宾籍货轮“水晶”（ACX Crystal）。
这次事故的结果大家都早已经知道了：军舰遭受重创，7人死亡；而货轮则只受了轻伤。
从前到后，这起事故的很多细节可能都会让你不解：
这艘驱逐舰是美国海军现役主力战舰、“阿利·伯克”级驱逐舰中的一员，可以说是世界上最好的驱逐舰之一，拥有强大的雷达，为啥还能撞上别的船只？
或者退一万步，当军舰怼上了货轮，为什么更受伤的，却是军舰？
好在，事故发生一周后，各种各样的调查结果开始陆续披露，你关心的很多问题，答案也不远了。
这是怎么撞上的？
日方的初步调查认为，相撞时间发生在当地时间17日1点半左右。
由于处于和平时期，所在的地点又是相对安全的日本附近而不是波斯湾、索马里，因此美国“菲茨杰拉德”号驱逐舰采取了四级戒备，除了必要的少数岗位有人值班外，舰上350人中超过300人都在休息。
尽管拥有顶级的探测能力，但为了节省电力以及延长系统寿命，也为了保密，船上最先进的雷达系统并不会轻易开机。此时，它的探测能力，和一般货轮并没有太大差别。
与此同时，满载着货物的“水晶号”货轮通过自动巡航系统以18节的速度驶往东京，大多数船员都在睡觉，值班的船员可能发生了疏忽，总之，没人警觉到另一艘军舰的靠近。
虽然撞击的具体原因仍在调查，不过目前的消息，对美国军舰“菲茨杰拉德”很不利。根据国际海事规则，两船相遇时，左侧的船应该为右面的船让路，损坏情况表明，货船是在驱逐舰的右侧，因此拥有优先权。
多次航行经过该地区的商业船长兼顾问肖恩·托尔托拉说，证据表明“菲茨杰拉德”号是错误的，“从我所看到的情况看，‘菲茨杰拉德’号应该让路，从集装箱船船尾通过”。托尔托拉补充说，海上相撞的常见原因是，船长误判距离和速度，试图在另一艘船前方通过，“他们认为自己可以做到，从而加速前进”。
总之，随着一声闷响，在茫茫夜色中，两艘庞然大物相撞了……
块头差距——
首先，两者的吨位相差实在太大了。就好像拳手邹市明脚步灵活、反应敏捷、拳法精湛，但你让他拔河，他可能拔不过一个200斤的胖子。
比如这艘军舰，长155米，宽20.4米，满载排水量9000多吨，算得上是庞然大物了。但比起这艘货轮，它的身板简直是个孩子：
这艘货轮长223米，而且身形高大，满载排水量更是将近3万吨。直观点儿的比例，您可以看看上面这张对比图。
相撞角度——
老司机们都懂得，一般来说，两车相撞，如果是一辆车撞击另一辆车的侧面，肯定是后者更容易受伤。轮船也很类似，一般来说，舰艏遭受撞击，往往比侧面遭受撞击更能承受伤害。
所以，网络上一直流传着这样一个猜想：如果当年泰坦尼克号发现冰山后，不躲避，而是采用减速用正面撞击冰山的方法应对，说不定能够避免悲剧的发生。
在这次事故中，美军的驱逐舰正好是用它相对脆弱的侧舷，撞上了对方坚固、高大而又锋利的舰艏，自然成为更吃亏的那方了。
结构特点——
更要命的一点是，货轮的结构特点又加重了军舰的损失。我们都知道，在甲午海战中，邓世昌曾指挥“致远”舰，撞向日舰。在那个时代，由于舰炮射程有限，很多军舰在设计时都考虑了“撞击”的因素，如北洋水师的“镇远”舰，就有着非常锋利的撞角。
撞角通常设置在水线以下，在实战中，军舰用船头撞向对方军舰的侧面，锋利的撞角可以划开对方的船舷，让对方进水沉没。
巧合的是，现代船舶虽然没有了撞角，但在同样的位置，却有了“球鼻艏”等类似的装置。这个装置，可以用来克服船阻或安装各种东西。在上面右侧的图片中，卸去货物的“水晶”号，球鼻艏也浮出了水面。在这次撞击中，它如同撞角一般，刺入了美国驱逐舰的船舱，划开了一个3米多×4米多的大口子，造成了大量进水。
设计理念——
此外，由于军舰设计理念的变化，虽然撞击曾经是一项战术，但现代军舰早已不以“抗撞”为荣。
最早的战争里人类大概是光着膀子打仗的。后来为了保护自己，人类研究出了各种各样的盔甲，有时候不得不穿上二十多公斤的全身甲对砍。直到人们发现枪炮的发展越来越厉害，再厚的盔甲也防不住子弹、反而会让你跑不快而成为靶子，到了二战，人们又开始穿着棉布军服交战了。
军舰也类似。一战到二战时期，为了增强杀伤、提高防护，各国军舰舰炮的口径越来越大，装甲越装越厚，到最后日本更是捣腾出了满载排水量7万多吨的怪物大和号战列舰———这艘船肯定不怕撞，因为你能在这艘船上找到65厘米厚的钢板。
而到了飞机导弹满天飞、穿甲弹也越来越逆天的年代，笨重的装甲渐渐失去了意义。现在，满载排水量1万吨左右的战舰，已经算得上是航母以及补给舰、登陆舰等特殊舰种之外的大块头了。
总之，这次相撞打个比方吧……坐在将近2吨的SUV里，虽然油耗感人，但你想，这已经够安全了吧？
而如果，这时候从侧面突然冲过来一辆大货车，你虚不虚？
如果爱车出现了剐蹭或者碰撞，很多人都会心疼得不得了。因为至少，修车可能需要不少银子。
这艘军舰的维修，需要多少费用呢？有媒体报道称，“菲茨杰拉德”号的修复工程可能需要至少10亿———还是美元！
而新建一艘，费用也有可能控制在35亿美元之内。究竟撞坏了哪些地方，需要花这样大的价钱维修？
神盾
我们常常会听到一个名词，“神盾舰”。这可不是指军舰的舰体如同上帝之盾一样坚不可摧，而是指军舰上装有“宙斯盾”系统。凭着“宙斯盾”相控阵防空雷达，军舰可以侦测四面八方的飞行物体———比如导弹，比如飞机，如同在舰队上空支撑起了一面看不见的盾牌。
这次被撞军舰所属的“阿利·伯克”级驱逐舰，就是标准的“神盾舰”。
无论韩国的世宗大王级驱逐舰，还是日本的爱宕级驱逐舰，都是在它的构型基础上改进的。
顺便提一句，上面说的几种船上，你都能很轻松地找到一个八边形的物体，那就是他们的雷达。
而在这次撞击之后，作为“宙斯盾”系统的核心之一，这艘船右舷的雷达已经严重变形。
中枢
在很多军事题材的电影里，我们能看到这样的镜头；在战舰中一个类似会议室的地方，人们紧张地盯着各种屏幕和仪表，不时拿起电话一样的东西互相交流……
这个地方，就是整个军舰的“作战情报中心”，说是指挥中心也不为过。在“阿利·伯克”级驱逐舰中，这个位置是保密等级最高的地方之一。
而这次撞击之中，战舰的作战情报中心受损严重。舰长室的损毁程度更加令人触目惊心。船员形容，船员们把舰长从扭曲的钢材船身中“挤了出来”，可谓大难不死。
尽管在事故中受伤，但美国媒体称，作为舰长，他几乎肯定会被追责，并有很大概率被解职。
宿舍
伤亡最严重的地点，是破损进水的两个宿舍舱室。货轮如同撞角一般的球鼻艏划开军舰水线以下的部分———那里正是宿舍所在的舱室，海水随即涌入船舱。
当巨大的碰撞声传来时，很多美国水兵以为遭到了攻击，很多水兵匆忙奔向炮位。
对他们的遇难，现在媒体上有两种说法：一种是舱门在碰撞之后变形而无法打开，船员无法逃出；另一种说法，则有些惊人了。遇难水兵雷姆的叔叔史丹利受访时表示，雷姆发现军舰入水时，多次出入船舱救人，至少救了20人。史丹利说：“军舰入水的速度太快了，船员们不得不关上水密门。”随后，7名船员被关在进水的船舱并死亡。不过，这种说法没有得到证实。
链接
美国军方公布的军舰上7名遇难者的岗位
火控部门：2人
舰炮控制：2人声呐技师：1人
人力专员：1人
文书部门：1人
遇难者中，为什么包含了这么多岗位的人？先从一个悲剧讲起。1942年11月，太平洋战争中惨烈的瓜岛海战中，美国海军“朱诺”号巡洋舰遭遇日本潜艇伏击而沉没。
当时，美国的苏利文一家，把兄弟五人都送上了前线。兄弟五人都在这艘战舰上服役，随着战舰沉没，五人全部牺牲。
为了避免类似的悲剧再次发生，美国军队随后颁布了“单独存活者政策”，规定同一家族的直系亲属不得在同一部队服役；美国国会也随后颁布规定，要求同一家族的同胞兄弟不得全部上前线，避免一个家庭的孩子全部阵亡。
用一句话概括这个教训，就是“不要把鸡蛋都放在一个篮子里”。
那么在同一艘军舰上，如何安排“鸡蛋”呢？根据介绍，美国军舰的宿舍安排通常采用就近原则，船员们所住的舱位，通常和工作地点不远；此外还通常采用“混舱”制，同一岗位的同事们，往往要安排到不同的宿舍居住。
为的就是，防止遭遇突发事件后，一个部门完全失去运转能力。
其他
此外，严重受损的还有一台发动机、空调机和抽水机，电子作战系统也被彻底摧毁。
这起事故中有一个小细节：撞击发生后将近一个小时，美国军舰才汇报了情况。为什么会这样迟？现在媒体有两种猜测：
一种是所有人都在忙着抢救这艘军舰。一种是通讯设施被撞坏了，抢修之后才恢复工作。
你可能看过这样一个笑话……
加拿大人员：“请改变你的航向朝南15度以避免碰撞。”
美国人员：“建议你改变你的航向朝北15度以避免碰撞。”
加拿大人员：“不，你必须改变你的航向15度朝南以避免碰撞。”
美国人员：“我是美国海军军舰舰长，我再说一次，改变你的航向。”
加拿大人员：“不，我再说一次，改变你的航向。”
美国人员：“这是美国海军林肯号航空母舰，美国大西洋舰队第二大舰队，我们与三艘驱逐舰、三艘巡洋舰及多艘支援舰同行，我要求你改变拟订航向朝北15度。我再说一次，朝北15度，否则我们将采取反制措施以确保本舰队安全。”
加拿大人员：“这里是灯塔，喂……………………”
这是个在世界范围内广泛流传的笑话，2004年瑞典一个导航仪厂商还以此创作了一个广告并获得大奖；曾任美国国家情报总监的约翰·麦可·麦康奈尔曾在2008年的一次演讲中引用过这个笑话作为开头，半开玩笑地说这是个真事儿。
总之，这个笑话的影响是如此之大，以至于美国海军特地在官网上辟谣，表示这只是个段子。
但是不管怎么说，美军的撞船事件频繁，是个不争的事实。
有人说，这是因为美军霸道，不愿意避让；也有人说，这是因为美国人爱冒险，喜欢超车……当然，还有个不可忽视的重要因素，那就是美国的军舰实在太多了……
美国著名科技杂志《大众机械》特约作家、美籍日裔军事评论员凯尔·沟上，就对美国军舰著名的碰撞事件进行了总结——
1975年6月30日
美国贝尔纳普号巡洋舰撞上了肯尼迪号航空母舰，导致前者的铝合金上层结构几乎被夷平。
1969年6月3日
美国伊文思号驱逐舰撞上了澳大利亚海军的墨尔本号航母，被切成两段，73人遇难。
顺便提一句，澳大利亚的墨尔本号航母可能是撞船之王，它与其他舰只大大小小的相撞记录达七八次之多。在此次撞击事故之前五年，它还曾撞沉自家“航海者”号驱逐舰，造成83人遇难。
1981年4月9日
美国华盛顿号潜艇在浮出水面时，撞上了2000多吨级的日本籍小型货船日升丸号，造成对方在15分钟后沉没，日本货船的船长和二副遇难。
2001年2月9日
美国格林维尔号核潜艇撞上了日本水产高校的实习船爱媛丸号，致使对方沉没，包括四名高中生在内的9人死亡。
值得一提的是，事件发生时，当时的日本首相森喜朗正在打高尔夫球，接到报告后一个半小时才回到官邸。各大媒体报道此事时纷纷配发了他打高尔夫球的大幅照片，他的支持率马上降至个位数，并在两个月后辞职。
2006年3月25日
美国麦坎贝尔号驱逐舰在波斯湾北部撞上了一艘基里巴斯籍商船。双方各有两名船员受伤。
2012年8月12日
“阿利·伯克”级波特号驱逐舰与一艘满载排水量高达30万吨的日本油轮相撞。虽然没有人员伤亡，但驱逐舰损毁严重，舰长18天后被解职。
值得一提的是，波特号驱逐舰被撞击的位置，与最近的这次撞击事件中，美国军舰受伤位置很相似。 （综合）
