信息时报讯 据《解放日报》报道，一个全新的飞机型号问世，要以“10年”为单位。5月22日，在上海，随着中俄合资的宽体商用飞机公司成立，C929远程宽体客机项目正式启动，这标志着中国民航制造业又一个“10年征程”起步。
5月5日，我国第一款完全按照世界先进标准研制的大型客机C919在上海成功首飞。相比作为支线飞机的ARJ21，和作为单通道窄体干线客机的C919，C929将是双通道的中远程宽体客机，是当今世界真正意义上的“大飞机”。
C929技术，对标的是哪款飞机
截至目前，已知的C929细节信息依然很少。现有信息中，可以确定的是，中俄远程宽体客机将采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。
研制进程方面，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。
10年后进入市场的C929，是一款什么样的宽体客机？未来，它可能与哪些机型同台竞争？面对记者抛来的“敏感问题”，俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里回答：“C929，和我们的伊尔96一定是不一样的。”
伊尔96宽体客机，曾是俄罗斯航空工业的骄傲，这款大型客机至今安全运行30年。它作为俄罗斯版的“空军一号”，是普京总统的专机。
既然俄罗斯有现成的宽体客机，中俄合作研制的C929，为什么不“师从”伊尔96？“区别，会体现在气动设计、发动机性能油耗、多电技术、生命周期等方面。”尤里·斯柳萨里以“俄罗斯式”的坚定口吻强调，“C929，必须是最先进的、全世界最好的”。
航空制造业专家表示，如果这些技术目标都能实现，C929的技术水准将相当于波音787或是空客A350，比目前中国市场上主流的A330要领先一代。
C929研制，为何选择中俄联手
此前，无论ARJ21还是C919，都是中国商飞自主研制，为何C929选择中俄联合研制？
航空业内专家认为，C919是窄体单通道客机，中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机，已为单通道客机研制积累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。
俄罗斯有过宽体客机的研制经历。1988年首次试飞、1993年投入商业运营的伊尔96，当时某些方面已接近空客A340和波音777，但性能上、经济性上仍有较大差距。实际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔96客机的改进计划，但因为缺乏经费，这个计划一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已退出该领域竞争舞台。不管是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。
