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17号线次渠站到亦庄站前区南站区间正在进行地下连续墙维护结构的施工 摄/记者 郭谦 |
法制晚报讯（记者 陈斯）南北向纵向穿越通州、东城、朝阳、昌平四个行政区的地铁17号线，已进入施工高峰阶段。今天上午，《法制晚报》记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到，该条线路定位为大运量等级快线，与即将同期开工建设的3、12、19等线共同构成北京轨道交通大运量线网，即8A网。 同时，17号线设计时速为100公里，平均旅行速度52公里，比普通地铁线路快六成左右，全程49.7公里，预计56分钟跑完。按照国家发改委的批复，17号线计划2020年开通运营。 全长近50公里 56分钟即可跑完 地铁17号线位于北京市东部地区，是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线，线路南起通州区亦庄站前区，北至昌平区未来科技城地区，途经通州、东城、朝阳、昌平四个行政区。 记者上午在施工现场看到，次渠站到亦庄站前区南站区间正在进行地下连续墙维护结构的施工。北京市政集团一处项目总工孟昭晖介绍，次渠站是地下三层车站，为岛式结构，中间将穿越亦庄线。 据市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍，17号线总长49.7公里，全部为地下线。全线设车站20座，其中换乘站10座，平均站间距2.57公里。按照计划，17号线将于2020年开通运营。 值得关注的是，17号线的设计时速为100公里，并采用大站快车模式。同时，平均旅行速度52公里，比普通地铁线路30到35公里的旅行速度快出六成左右，全程49.7公里，预计56分钟跑完。 10座换乘车站 可换14条地铁线 作为北京市快线网首轮实施线路，17号线极大地提升了轨网的时效性和通达性，使外围新城与中心城的连接效率较既有线有大幅提升。17号线的建设将有效分担5号线南北端、13号线和2号线东段以及10号线东段的客运压力，同时间接缓解东直门、宋家庄枢纽的断点换乘压力。 值得关注的是，17号线连入中心城线网，通过10座换乘车站与14条地铁线路换乘。本线充分考虑了乘客换乘的便捷和舒适度，根据换乘功能需求，尽可能采用“十”字、“T”形的换乘形式，全线10座换乘站中，“十”字换乘车站1座，可以实现“厅-厅”直接换乘；“T”形换乘车站5座，其中可以实现“厅、台”直接换乘的1座。 对于客流较大的换乘站，采取了客流静态及动态仿真模拟研究、客流冲击分析评估、增设“换乘缓冲厅”和提高换乘通道舒适度等四项技术措施，在站台高度、换乘通道宽度、楼扶梯设置等方面均提高了设计标准。未来乘客搭乘17号线与其他线换乘，将不再需要“长途跋涉”：站内换乘时间不超过3分钟，通道换乘时间不超过5分钟。 车站一体化设计 串联在建功能区 17号线作为城市中心区的加密线，留给线路敷设的道路条件尤为有限，且埋置深度受既有线影响均较大。通过对地铁车站地面空间景观设计进行分析，对地铁地面建筑的适应性及对环境的融合性提出需求。同时，配合建筑需求，形成一套适应繁华窄小街区的设计理念。 据介绍，17号线全线20座站点中，有11处站点以站点进行了一体化设计，全面统筹地上地下的交通系统、周边公共空间的景观系统，以及邻近地块的功能系统，将车站融入周边城市空间，通过轨道站点提升城市品质，带动区域整体发展。 此外，17号线在城市外围串联了未来科技城、朝阳港、亦庄站前区等在建功能区，将有效促进当地的基础设施建设，带动周边地区的环境改造，充分发挥轨道交通的经济建设引导功能，为北京市带来较好的社会经济效益。 其他亮点 车站增加电梯数量 增设母婴设施 为了给乘客提供更宽敞、舒适的乘车、候车空间，乘客通行路径上均配置上下行自动扶梯，增加电梯数量。全线车站在出入口通道及换乘通过的位置，均配置上下行自动扶梯，提高乘客通行的舒适度。全线要求增加卫生间设施数量并配置母婴服务设施。 全线要求每座车站在站台层公共区内设置盥洗间、男女卫生间以及无障碍专业卫生间，其开门应设在站台公共区站台门以内区域。 此外，全线车站均考虑无障碍设计，车站出入口、车站站内必须设置无障碍垂直电梯。除改造的车站外，换乘通路上均设置无障碍电梯（不设置升降平台）或满足无障碍要求的坡道，并增加相应无障碍标识，方便特殊群体的无障碍换乘，体现人文关怀理念。 导向设计方面，全线采用北京新型地徽。同时本线将采用立体、动态的导向标识系统，列车内到站信息将全部替换为电子显示屏，显示前方车站出站、换乘等信息。 文/记者 陈斯 |
