法制晚报讯（记者 谢璐）只要车辆按照一定时速行驶，将一路绿灯或遇到极少的红灯……今年，本市计划建设这样的绿波带10条，涉及路口100个，并打造中心城区至通州副中心的绿波带走廊。 今天上午，北京工业大学交通学院副教授李振龙、市交通委科技处副处长周宏亮、市交管局科信处信号灯科科长范永强做客交通广播“治堵大家谈”，介绍本市绿波带建设情况。 李振龙解释称，绿波带指的是在一条主干路上，通过若干个连续交叉路口交通信号间的协调控制，使行驶的车辆，以不遇到红灯或少遇到红灯来通过交叉口。 李振龙介绍，绿波带的原理是通过计算车流通过两个交叉口之间需要的时间，根据这个时间确定两个相邻交叉口绿灯点亮的时间差，俗称相位差，来确保车流到达每个路口时正好是绿灯。 周宏亮则表示，绿波带并不能简单地理解为“一路绿灯”，而是连续通过绿灯3到5个路口会遇到一个红灯，“绿灯是像一个个波浪一样向前行进。” 时速20至40公里效果好 不会影响背交道路通行 记者了解到，绿波带的设计速度一般比道路设计速度都较低，目前本市已经和正在进行的绿波带设计时速一般在每小时20到40公里，理论上，车辆在绿波带上按这个速度行驶会比较理想。 范永强介绍，本市绿波带建设的空间规划上，以中轴线切分，对出城方向的绿波带更有侧重，同时四环内和四环外也有区别，越往外越快。 在时间上，早晚高峰和夜间，绿波带还要控制进城的流量，使车流量不至于在城中心迅速集中，保留一定“消化”时间。 针对有市民提问“如果东西向道路因绿波带通行效率高了，那与其相交的南北向通行会不会受到影响”的问题，周宏亮解释，即便是在绿波带上，每个单独路口的红绿灯时间是不会有影响的，因此也不会影响背交道路的通行。 不过，下一步，交通部门确实会摸索绿波带背交的主干路、次干路，并逐步优化，从而带动整个区域的通行效率。 今年新建10条绿波带 据介绍，目前本市已有20条、67.2公里的绿波带，今年还计划建设10条绿波带，大概涉及路口100个。借助本市棋盘式路网中的“五横”，即长安街、地铁路、平安大街、朝阜路，两广路东西沿线，打造中心城区到通州的绿波带走廊，加之中轴路、德内大街、安内大街等“七纵”的配合，为城中心到通州的快速通道做好技术准备。 记者了解到，目前交通部门已对本市77条主要干道交通状况、信号灯设施状况以及交通流量都进行了细致研究。由于人口密度大、车流量大，东部地区是难点。经测算，主干路单车道每小时流量在1500辆以上时，绿波带就基本没有效果。在东部区域，下一步将考虑通过副中心建设，先疏通通州老城区的运河大街等，把东部通道两端打通，再逐步打通中间节点。 此外，本市所有信号系统都将整体升级，对于绿波带也将动态跟踪调整。市民可通过信号灯机箱二维码、北京交警APP等渠道反映信号灯配时问题。 |
中心城区至通州
将建绿波带走廊
