近日，北京、上海等城市又出现了一批新的共享单车品种——共享电单车，享骑电单车在上海已铺设近10万辆车，7号电单也宣布进军南京、深圳的城市，闪骑、电斑马等品牌也随之诞生。
由于笔者在上海，只接触到这“享骑电单车”这一品牌，据了解，这也是全国首家推出共享电单车的运营商，在上海已覆盖了百分之八十的地区，随着共享电单车现身，有一个问题开始引起关注：共享电单车会成为共享单车最大的威胁吗？谈论这个问题之前，笔者先为大家列举享骑电单车的几个特点：
1、市场定位有远见
在舆论宣扬中国制造业逐渐走向衰落之时，在电动车市场趋于饱和、零售业务增长空间较小之时，享骑电单车创始人施银锋先生率先从共享房屋概念中寻找到灵感，决定尝试电动车的共享模式，2015年，创建了享骑电单车。成为了首位从传统电动车实体制造业主动向互联网的模式转型的企业家。
2、营运模式不跟风
与同时段面世的其他共享单车平台“随停随放”的运营模式不同，享骑又是首个以“电子围栏”技术来约束用户规范用车、定点还车的平台。可想而知，在平台初期用户教育的过程过程一定是艰辛的。不断有用户提出疑问“为什么别家都可以直接还车，就你们非要还到站点？”对此，享骑电单车的客服小周介绍，因为站点问题，用户初期的不满情绪特别严重，“经过近一年的试运行、多次沟通，用户认可接受度才逐步提升。”
施银锋先生表示：“享骑与传统的共享单车情况有所不同，锂电助力的优势使车辆可以覆盖10公里以内的中短途出行，我们有信心利用产品的优势和良好的用户体验，在市场中形成口碑支撑。”
3、营销手段更精细
面对热火朝天的共享单车大战，享骑没有盲目跟风，而是针对平台自身的情况面对不同的用户群体推出了一些精细化的活动。
前段时间，享骑成为2017F1中国大奖赛唯一指定用车，这是进入F1赛场的第一共享品牌，以往F1现场工作人员都靠走路工作。今年享骑为赛场工作人员带来了快捷轻松的工作体验，也搏得了大量体育爱好者的眼球。
同时，凯德集团举行的“绿程碑”骑行活动中，也选择了享骑作为唯一的活动用车。现场许多第一次使用的用户在骑行结束后对享骑电单的轻便、环保等性能赞不绝口。这个活动正是与环保爱好用户群体的互动。
据介绍，针对常规的通勤出行，享骑还将推出各种与通勤骑行次数相关的活动，传统制造型企业的主动转型和接纳互联网精细化运营方面并不逊于纯互联网团队打造的平台。
频频亮相受关注
施银锋表示，“享骑目前处于高速发展时期，但对于享骑而言，关注的重点在于能否提供给用户高效的出行方式，提供好的体验和运营好的产品。而对于用户而言，享骑既可以作为传统自行车，也可以作为电动车使用，这也是享骑独具优势的地方，据笔者了解，目前上海还没有可以“一车两用”的共享单车。
