我国跨度最大公铁两用钢拱桥合龙
今天上午，我国跨度最大的公铁两用钢拱桥——沪通公铁大桥天生港航道桥顺利合龙，标志着沪通铁路建设取得阶段性进展。
天生港航道桥位于沪通公铁两用大桥北侧，大桥主跨336米，是目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。
中铁大桥勘测设计院沪通大桥设计负责人 张燕飞：
它的通航等级高，对通航的净高净宽要求比较高；采用钢拱桥，它的刚度大，适合高速铁路跑车。
由于公路铁路同时通行对大桥荷载的要求，天生港航道桥受力最关键的区域首次采我国自主研制的Q500最高强度桥梁用钢；每一个杆件的精度和合龙时的温度都有精确要求。
中交二航局沪通大桥项目部经理 唐启：
制孔精度控制在0.3毫米，所有的组行结构都是通过螺栓连接，我们最复杂的一个节点需要17个方向的杆件需要安装，桥上有45万个螺栓，要求所有的螺栓都不能错孔，要一次安装成功。
大桥施工中攻克了大跨度连续钢桁梁无应力合龙 等一系列关键技术，为全桥通车打下基础。
[新闻背景]世界跨度最大的公铁两用桥
今天合龙的天生港航道桥是正在建设的沪通长江大桥的北岸工程；而作为世界上跨度最大的公铁两用大桥，沪通长江大桥更是催生了多项新材料、新工艺、新结构和新装备 。
沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路的控制性工程，上层为双向六车道高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，大桥北岸为南通市，南岸为张家港市。大桥北侧跨越天生港专用航道，主跨336米，为目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。大桥南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥主塔高达325米，约100层楼房高，也是世界最高公铁斜拉桥的主塔。为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度，主塔除了采用了钻石型混凝土结构外，还研发出了目前世界上最高强度的斜拉索。大桥建成后要承载上层六车道高速公路、下层四线铁路的运行，这样的大跨度和重载量都前所未有。建设者除了研制出强度、韧性、可焊性、拉伸性更好的新型钢材外，主航道桥还首次采取了箱桁组合的新结构，新研发了世界上吊装力最大的步履式架梁吊机。
中铁大桥勘测设计院沪通大桥设计负责人 张燕飞：
那么我们要把这么重的荷载，这么大的跨度的桥做出来，对我们来说有相当大的挑战，我们在这个桥的设计过程中，采用了一系列的，新技术 新材料 新设备。
沪通铁路：沿海铁路网的重要部分
正在建设的沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程，沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分，它的建成将串起我国沿海铁路大通道，为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。
沪通铁路全长137公里，设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119。公里，上海市17.74公里，设计行车速度200km/h，工程投资 368 亿元，建设工期5年半，将于2019年底建成。
目前南京至长江入海口的铁路过江通道仅有1968年建成的南京长江大桥和2011年建成通车的大胜关长江大桥，且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内，连接苏北与苏南还没有铁路过江通道 ，南通、盐城等地居民想坐火车去上海，必须先坐K字头的车到南京，再从南京中转去上海，走了一个“L”型的路线。
沪通铁路建成后，从南通到上海只需要1小时，比现在缩短了7个小时，把南通全面融入上海1小时都市圈，同时为整个苏北沿海城市居民的出行带来便利。沪通铁路开通后，北接新长铁路、连盐铁路、青连铁路，长江南北的铁路将因此贯通。许多途经上海的列车将从沪宁线直接分流到沪通线，经宁启线、新长线开往全国各地。沪通铁路还可以通行双层集装箱列车，将成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道。
责任编辑：瞿崑 SN117
