原标题：快递3.0时代到来，“快递小哥”需要更多尊重
？？？？中青在线北京5月6日电（中国青年报·中青在线记者 王林）寄快递、收快递似乎已经是每个人都习以为常的服务，但对于每天接触的快递小哥，你真的了解他们吗？5月5日，一份研究报告出炉，让我们对“快递小哥”这个群体终于有了比较清晰的了解。
？？？？这份由北京交通大学经济管理学院、阿里研究院、菜鸟物流联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》（以下简称《报告》）显示，2015年全国社会化电商物流（以第三方形式为网络购物提供物流服务的体系）从业人员总数为203.3万人，其中大部分快递员年龄在20~30岁之间，近八成是农村人口，他们承担了去年全国206亿个包裹的主要送递服务。
？？？？菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬认为，快递3.0时代已经到来，以90后为主体的电商物流从业者将加速向技术工种过渡，快递小哥应该获得与他们的贡献相匹配的社会尊重。
？？？？快递小哥普遍学历低、工资少、工作时间长
？？？？据了解，这是国内首个专门关注电商物流从业人员的专业性报告。
？？？？《报告》根据菜鸟网络大数据平台提供的电商物流数据，选取百世汇通、德邦、圆通等国内物流企业总部与地方网点开展问卷调查，共回收公司管理者问卷12份、站点问卷4543份，覆盖30个省市。
？？？？据统计，2015年全国共有社会化电商从业人员203.3万人，其中一线人员163.6万人（主要包括仓库分拣人员、站点仓库操作人员、基层管理人员）；二线人员33.8万人（包括仓库分拣人员、客服人员、货运司机）；三线的总部职能人员5.9万人。
？？？？《报告》显示，在203.3万名从业人员中，20-30岁的男性是主要人群；快递员学历以中专、高中和技校学历为主，大专及以上学历的从业者较少，但有很大发展空间；近8成是农村人口，农村员工数是城镇员工数的3.27倍。
？？？？事实上，正是这类人群承担了大部分的电商物流工作，他们的工作时间也较长。《报告》提供的调查显示，近八成电商物流站点从业人员每天的平均工作时长在八小时以上，很多快递小哥每天普遍劳动时间超过8-12小时；超过24%的快递员工作时间超过12小时，电商促销旺季工作时间超过12小时。
？？？？《报告》课题组成员、北京交通大学经济管理学院副教授田源表示，业务模式决定了快递小哥的工作节奏较为匆忙。“早上6:30到7:00就出门了，晚上8:30以后是他们结束工作的高峰期。”
？？？？根据田源的研究，为维持站点运营和总快递件量的限制，快递员的日均派件量一般在10件~150件/天之间，在“双十一”等极特殊情况下，快递员的日派件量会超过150件/天。
？？？？虽然任务量大、工作时间久，但“快递小哥”的收入水平并不高。《报告》显示，在薪资方面，五成以上站点工作人员工资水平在2001-6000元之间，少数能够达到8000元以上，管理人员平均工资略高，仓库操作人员平均工资相对较低，快递人员的基本工资每年上涨幅度在8%-10%。
？？？？另据统计，过去十年快递业务量增长了近24倍，从业人员仅增长了近13倍，行业运行效率提升为人员增速的的近2倍。
？？？？快递从业者应获得更多尊重
？？？？根据国家邮政局的统计，2015年全国产生快递包裹达206亿个。分摊到每个中国人身上，每人每年要收15个快递，而这些快递主要是由全国203万电商物流从业者提供服务的。
？？？？《报告》也发现，以加盟制为典型形式的社会化物流模式把就业还给就业，其拉动电商物流就业量贡献值占到95%以上，这些主要都是在电商快递驱动下产生的就业。
？？？？物流快递行业的服务升级离不开基层快递员。王文彬认为，未来物流从业者将加速向技术工种过渡，快递小哥应该获得与他们的贡献相匹配的尊重，快递应该成为一个技术性的、高服务水平的、有尊严的职业。
？？？？在他看来，物流行业要健康发展，需要给行业和快递小哥争取更多人权，在工作上获得尊重和幸福感；争取更多路权，让快递员能够顺畅地在路上运输和工作；争取更多财产权，让他们在当地获得体面的收入。
？？？？“工资很重要，‘三权’所代表的社会认同感更重要，全社会需要对基础服务者给予更高的尊重。”王文彬说。
？？？？但是，《报告》表明目前我国物流从业者并没有真正得到社会的尊重和认可，他们的工作环境也堪忧。此前的公开报道也显示，过去一年中，基层快递员在人身安全性、财产安全、合规上路等方面都碰到了一些问题。
？？？？在田源的研究中，快递员是一个收入与风险极其不匹配的工作，在获得较低水平的工资收入的同时，他们每个人都承担着过度的风险，这些风险主要来自于政策、客户投诉、合规操作、突发性事件等。
？？？？田源表示，客户投诉判定处罚机制不完善，给末端人员造成较大的处罚压力；送快递过程中包裹丢失被盗事件也时有发生。
？？？？各种因素导致物流快递从业者的流动性相对较强。据《报告》统计，八成左右快递站点从业人员的工作年限在半年至三年之间，接近一半站点人员的工作年限在1年以下，有接近一成的人员从业不足半年。
？？？？此外，《报告》还认为，快递站点迅速扩张，基层管理人员人才严重缺乏，供需不匹配的矛盾日益凸显。
？？？？进入3.0时代，一线快递从业者何去何从？
？？？？《报告》预测，未来几年内我国电商物流包裹数量有望达到1000亿个，日均处理件量将超过3亿，从业人员将近600万人，而中国自2015年已经过了人口拐点，未来到哪里去找这样一支送货大军?
？？？？百世汇通快递副总经理钱卫也有这种忧虑，因为普遍收入低、工作时间长、工作环境不佳等缘故，他很担心以后招人会“越来越难”。他认为，未来的90后、00后所处的生活条件更好，怎样让他们适应并且进入电商物流的一线工作环境，是未来电商物流企业所面临的最大难题。
？？？？梳理快递企业的发展脉络，王文彬发现，经过草根加盟模式的快递1.0版本后，“通达系”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达等）、EMS、顺丰等快递企业逐渐做强做大，更加追求品牌化运营，加强消费者的认知和服务体验，进入了快递2.0时代。
？？？？他预测，在网购的刚性需求之下，中国快递正在以及必须加速进入以数据和链接为核心的快递3.0时代。在快递3.0时代，不可能依赖再用传统的人力去送快递了，必须依靠社会化协同维持运转、通过云计算和数据降低交易成本、构建多重网络解决最后一公里。
？？？？事实上，针对未来人力成本与快递效率的问题，已经有不少电商物流企业尝试并推动了物流自动化战略，而这一战略最先出现在仓储与分拣领域。
？？？？2014年至今，继顺丰速递之后，圆通、中通、韵达也都纷纷上马了自动分拣设备项目，2016年圆通金华分拨中心投入的全自动分拣设备，每小时可以分拣一万个包裹。
？？？？此外，机器人也在加速使用，阿里旗下菜鸟网络的多个仓内已经投入机器人，亚马逊早在2014年就开始将KIVA仓储运营机器人大规模投入应用。在末端配送领域，菜鸟网络、UPS、亚马逊、顺丰、DHL等企业也都开始了送货无人机的试点与实际应用。
？？？？王文彬还表示，共享物流、社会化物流将成为未来趋势，没有任何一个直营企业可以包揽全部业务。而随着大数据和智能化技术在电商物流行业的大范围应用，行业含金量将得以进一步提升。
？？？？种种迹象都表明，物流自动化在快递企业中得以逐步推广，而且物流共享将会更为普遍，在此情形下，目前学历普遍较低的一线快递从业者将何去何从？
？？？？圆通快递CEO相峰认为，虽然很多环节可以由自动化设备代替，但未来电商物流的总需求仍会增长，对从业人员的需求不会减少，甚至还会继续保持增长。
？？？？相峰表示，未来将迎来较大改变的是电商物流行业的从业人员结构，更多能够从事信息化、自动化工作的人员将被吸纳进来，对一线快递从业者技能和素质的要求也将更高。
？？？？对此，《报告》建议快递物流企业加强对一线快递员工的培训，并推动校企联合培养高层次的物流人才，政府层面则应完善治理政策，规范电动三轮车的标准和上路行驶。
？？？？王文彬认为，未来以90后为主体的电商物流从业者更渴望对企业的归属感。“这些年轻人接受能力强。用新技术、新工具赋能快递员，提升效率、强化直接连接，是快递企业共同的责任和义务。”
