原标题：风雨交加盘旋两小时后客机在降落时坠毁
从阿联酋飞往俄罗斯的迪拜航空FZ-981航班19日凌晨试图在俄顿河河畔城市降落时坠毁机上62人全部遇难；初步确认机上无中国乘客来源：新文化报 - 新文化网
FZ-981航班（波音737-800）的资料照片而在事发后的现场照片（上图）中几乎找不到太完整的机身残骸
19日，俄紧急情况部工作人员在坠机事故现场工作，飞机只剩下一地碎片 新华社发
乘客家属难抑悲痛
A05版阿联酋廉价航空公司迪拜航空一架波音737-800客机19日凌晨在俄罗斯境内坠毁。俄罗斯紧急情况部最初宣布61名乘员悉数遇难，随后把死亡人数修正为62人。中国驻俄使馆初步确认，机上乘客中无中国公民。
坠机
第二次尝试着陆时坠毁
俄罗斯紧急情况部19日宣布，这架民航班机从阿拉伯联合酋长国迪拜起飞，目的地是俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫，搭载55名乘客和7名机组人员。
19日凌晨时分，这架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场第一次尝试降落未能成功，数度盘旋后第二次尝试着陆，不料在距离跑道还有250米的地点坠毁，机身断为数截，当场引发爆炸和大火。
照片显示，坠机现场发生较大爆炸，火光冲天。一名俄官员说，地面人员耗费1个小时才控制住火势。
灾难
乘客中没有中国公民
俄紧急情况部官员维克托·亚努先科告诉俄新社记者，经确认，客机共载有62人，包括4名儿童，其中12人是外国公民，“很不幸，机上人员悉数遇难”。
当天晚些时候，俄紧急情况部消息人士告诉俄罗斯新闻社记者，乘客中包括3名乌克兰人、1名印度人和1名乌兹别克斯坦人；7名机组人员中，两人来自西班牙，一人来自希腊，另外4人分别来自俄罗斯、哥伦比亚、哈萨克斯坦和塞舌尔。
中国驻俄使馆向俄政府部门核实，初步确认失事客机乘客中没有中国公民。
目前，约600名遇难者亲友已抵达顿河畔罗斯托夫机场。俄紧急情况部部长普奇科夫要求医生和心理专家向遇难者亲属提供一切可能的帮助和支持。罗斯托夫州宣布3月20日为哀悼日。
原因
机尾与地面发生了碰撞
俄罗斯交通部顾问然娜·捷列科霍娃告诉当地电视台，坠机原因可能为机组人员操作失误或遭遇恶劣天气。俄官员介绍，坠机发生时，顿河畔罗斯托夫狂风大作，伴随强降雨，能见度较差。俄紧急情况部指出，目前排除恐袭可能。
“初步信息显示，这架客机第二次尝试着陆时，机身尾部与地面发生了碰撞，”一名俄紧急情况部官员告诉俄卫星通讯社记者。
俄罗斯联邦调查委员会发言人弗拉基米尔·马尔金说，俄方已经对此事启动刑事调查。目前，失事客机的两个黑匣子已经找到，顿河畔罗斯托夫机场已被关闭。
美国波音公司19日发表声明，表示将提供技术支持，配合有关部门调查这起空难的具体原因。
■分析
机长可能判断失误未能及时爬升飞机
民航专家张起淮昨日介绍说，飞机最怕遇到的恶劣天气主要有三种——
大雾
造成能见度低，飞机无法看清地面的情况
风切变
在任何高度上都可能产生风切变，对飞行影响最大的是发生在近地面层的风切变，这样的现象很可能导致飞机偏离原有方位，造成事故
雷雨
雷雨天气是直接危及飞行安全的危险天气之一。它可以直接导致飞机上的设备损坏，造成严重事故
张起淮说，从目前的报道来看，大概可以排除是机械故障或机组人员出现昏厥或者疾病的情况。“我判断，这次飞机的客观因素是遭遇恶劣天气导致能见度低，主观因素是机长判读失误，没有及时爬升飞机。”张起淮说，“飞机在进入进近阶段之后，飞行员需要做出判断，飞机是继续降落还是重新拉起，如果机长在该阶段因为天气原因不能看清地面跑道的话，那么是不允许降落的。”
张起淮认为，飞机很可能是遇到了平流雾。“平流雾的高度往往较低，像纱布一样散在低空中。飞机可能在高空中能够看到机场跑道的情况，这也可能是机长选择二次进近的主要原因。但当在侧面或者进入雾中之后则无法看见跑道，机长没有选择把飞机拉起来，而是选择继续降落，因此导致了此次事故。”张起淮说，以目前的航空水平，飞机甚至可以在0米高度时进行爬升，但是很可能由于机长的判断失误，未能及时爬升飞机，导致了这次坠毁。
■释疑
何为复飞？
据了解，这架波音737客机是在降落复飞二次着陆时坠毁，那么什么是复飞？
一名737机长介绍，飞机复飞是指飞行员在飞机落地前发现不正常情况影响飞机降落安全性，飞行员会中止进近，加油门，拉起飞机进行复飞。
复飞主要原因：风切变、丢失目视、地形警告响、起落架警告、跑道异物、襟翼缝翼故障、下滑道偏高低、航向道偏离、跑道不能见等。
理论上来讲，复飞是更安全的，复飞的风险比状态不好落地风险要小，因为复飞是为了避免和消除上述影响飞机着陆的不安全因素。但是低高度上的复飞有可能会有擦尾的风险。该机长也补充说，复飞不危险，但是很多人往往考虑不足、准备不充分，容易出事。
关于这架飞机——
失事客机机龄5年
迪拜航空CEO称，失事客机机龄5年，在今年1月21日刚刚完成一次C检。该架波音737-800客机注册号为A6-FDN，于2011年1月19日交付使用，采用CFM56发动机。
关于迪拜航空——
迪拜第一家廉航
据了解，迪拜航空成立于2008年3月，2009年6月1日开始运营，是迪拜第一家廉价航空公司。截至2015年6月，公司机队拥有45架波音737-800飞机，通航城市94个，主要运营地区包括中东、非洲、南亚、俄罗斯和东欧。
这些事也挺关键——
1. 风暴预警下机场未关闭这起空难发生之前，俄紧急情况部先前已发布了风暴预警，但该机场并未关闭，仍在运转。
2.仅部分乘客投保
据了解，失事飞机上仅一部分乘客在Ingosstrakh保险公司投保，公司代表说，这部分保险也只是医疗保险。好在据了解，俄政府将向遇难者家属支付100万卢布赔偿金。
最后通话录音曝光——
坠毁的FZ981航班飞行员与空管人员最后的通话录音曝光，双方使用飞行规范用语进行了沟通，机组人员得到了最新的天气状况。飞机第一次试降失败后，进行了复飞。
在向22号跑道再次试降过程中，风速达到了12米/秒，最高风速达19米/秒，能见度为6000米，伴有中雨。云层较低，仅有600米。据报道，当时天气或许更为恶劣，瞬时风速可以达到25米/秒，能见度只有1000米。
在这段录音中可以听到，飞行员报告：“飞机将使用盲降进近。”空管人员回应道：“地面跑道的能见度为3500米。”不久，能听到飞行员报告：“迪拜航空将复飞。”空管人员让其联系罗斯托夫进近121.2。飞行员称：“联系121.2”，双方就不再有交流。
在机组人员和两名调度员的对话语气中没有听到任何焦虑。
■延伸
廉价航空安全吗？
前一阵子，关于去年德国之翼空难的最终调查报告才刚刚出炉。当时这起空难一度引发关于廉价航空的讨论。这几年，每当发生空难，大家的第一直觉就是查看飞机所属的航空公司是不是廉价航空。
这一次，迪拜航空的客机坠毁让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。
廉价和安全没必然联系
关于廉价航空的安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如廉价航空公司捷星航空就获得国际独立航空评级网站AirlineRatings.com 最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。此次飞机失事的迪拜航空的评级为6星。
业内人士称，机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。但总体而言，发达国家的航空公司安全评级要高于发展中国家的同行。
区域航空公司更危险
国内媒体曾梳理2010年到2014年发生的67起商业航班重大空难。其中，廉价航空公司只发生过两起空难，占比为3.0%。相比之下，真正值得注意的是区域航空公司。一半以上的空难以及近一半的遇难人数都与这类航空公司有关。
■科普
飞机依然是最安全的出行方式
●每年民航运行航班数超过3500万次
●旅客总人数超30亿次
●空难遇难人数最多的1978年也仅为3344人
●但每年约有124万人死于道路交通事故
●一名普通乘客遭遇航空事故的几率低于530万分之一
●一个人天天坐飞机，也要14000年才能遇上一次航空事故
本组稿件综合新华社等
