原标题：北京停车收费放开14年 小区不敢乱涨价
■北京市朝阳区占道车位收费标识牌，小型车辆在这里停放一晚十个钟头，仅需五元。
■北京市朝阳区溪阳中路，道路两旁停满了车辆。
■统筹：新快报特派北京记者 陈红艳 ■采写：新快报特派北京记者 牟晓翼 ■摄影：新快报特派北京记者 宁彪
2015年初，国家发改委下达2755号文，要求放开小区住宅停车场服务费。早在2002年，北京就已经将小区地下车位收费改为市场调节价；2016年初，北京露天停车位也实行市场调节价，在全国率先完成了国家发改委下达任务。14年来，北京小区住宅停车费虽有上涨但基本保持稳定。
北京市机动车保有量超过500万辆，系全国之最。其解决小区停车“刚需”与价格敏感问题，同时还要兼顾治理城市交通拥堵的经验，对全国其他城市，有着宝贵的借鉴意义。记者了解到，在价格制定流程中加入“业主协商”环节、对居住区周边路边停车位实行居民优惠政策、开发商拥有产权的地下停车场除出售外始终保留月保形式，是北京通过市场化手段有效稳定价格的三大“法宝”。
案例
1 业主聘请物业管理车位每月停车费仅150元
北京市团结湖北三四条社区，位于朝阳区三环与四环之间的团结湖路旁边，这里是典型的北京市老城区居民楼建筑，每栋楼只有七八层高，楼龄超过五十年，没有地下停车场的配套设施。在四环内，大部分的居民小区都是如此规划，随着居民生活质量上升，几乎家家户户都拥有了小车。
三四条社区居民王先生3月9日下午5时左右驾驶着他的凯美瑞小车回到了社区内，在楼下人行道上密密麻麻停着的一排小车中间找了一个空位，停了进去。开门时，他动作特别轻，因为距离旁边的车只有三十厘米左右，而这车的车主就是住在他楼上的老刘。“在三四条这边儿，人人都得这么停，您看楼下那绿化带，凡是没草的地方都是车位。”王先生说。
三四条社区总共有15栋居民楼，800户人家，小区内车位大概400个，这些车位是通过开辟人行道、绿化带等来的，属于严重的供小于求。但是三四条社区的停车费，即便在今年初露天停车位放开限价之后，也没有超过未放开时的政府最高限价每月150元。
记者了解到，三四条社区在几年前，曾因停车位问题发生过纠纷：当时露天停车尚为免费，一些老业主在数年前将车位上锁据为己有，导致后来买车的业主停车越发困难。后经街道居委和城管等部门介入协调，明确地面车位产权属业主共同所有，并在业主监督下公开招投标聘请物业管理公司进行车位管理和经营，实行先到先得的原则，无车位时，业主可在小区外路边车位停车，享受同等收费标准。业主有权对是否更换物业公司进行表决，停车费调整必须征求业主同意。如此一来，形成了四环内的小区每月停车费只需150元，这在一线城市中已属超低价格。
2 新建高层小区按规配备车位保留月租
朝阳区华彩国际公寓位于广顺北大街旁，系新建小区，数栋高层住宅共用一个车位数约400个的地下停车场。该停车场的车位，至今仍保留自有产权、月保和临保三种收费标准。虽然国家发文要求实行市场调节定价，但华彩国际公寓地下停车场一直保持建成后的收费标准，没有涨价。
记者在该小区地下停车场内见到，已经出售、标注有“自有车位”字样的车位并不是太多，大多车位上只标注有车牌号码，意即该车位为月保形式的固定车位，而没有任何标注字样的是临停车位，约占整个停车场车位的五分之一。
华彩国际公寓物业管理公司融尚国际有关人士介绍，由于是新建小区，华彩国际公寓地下停车场严格按照国家规定的户数与车位数比为1∶1.1的比例配套，即每户居民可分摊1.1个车位，如此一来，便不会出现供小于求的局面，对停车费价格产生了遏制。对于地下车位的出售价格，对方表示属“商业机密，投资性质居多”为由不便透露。但记者从业主处了解到，每个车位依位置和大小不同，价格在三四十万元之间。最关键的是，这里的月保价格为每月900元，相对于均价超过五万元/平方米的楼价，这个价位可以被住在这里的大多数业主所接受。（下转A07版）
