原标题：打个飞的去旅行
10月28日，西林凤腾通用航空有限公司董事长林孝波匆匆飞赴杭州。此行目的，是为在杭州展开低空游项目进行前期调查。在此之前，他的公司刚刚于9月在乐山推出低空游览峨、乐景区业务，与泸州、九寨沟等多地的低空旅游合作也已达成初步意向。
低空旅游，是指在1000米以下的低空空域，依托直升机等通用航空器进行的旅游、娱乐和运动。自2014年《低空空域管理使用规定(试行)》（征求意见稿）以及《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》等相关政策出台，低空旅游作为国内新兴的旅游业态正在迅速兴起。而依托低空飞行产生的飞行驾驶培训、“飞的”等业务也已开始出现。
未来，打“飞的”出行，让飞机为自己“刹一脚”的梦想，不再遥远。
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换个角度看景点
空中看乐山大佛、坐飞机去金顶、鸟瞰剑门关……几乎一夜之间，低空旅游的项目已在四川遍地开花。只需要花上几百元，就能享受在空中观景的快感。
9月24日上午，当直升机缓缓降落在峨眉山市罗目镇西林凤腾恒邦机场，当地村民鞠征东刚迈出机舱，便连连感叹：“简直太巴适了，我从来没想到在飞机上看峨眉山这么壮观!”通过工作人员在直升机上拍摄的视频，可以看到雨后峨眉薄雾轻笼，庙宇若隐若现，宛若天上宫阙。而随着直升机飞过峨眉山市区上空，景色宜人的峨秀湖以及规划有序的楼宇，更显壮观。
这就是西林凤腾推出的峨眉山空中瞰峨眉旅游项目。乘上直升机，游客可以俯瞰舍身崖、空中拜大佛甚至乘机登上金顶。
自去年国家关于放开低空空域的相关规定出台以后，西林凤腾便敏锐嗅到了商机。林孝波透露，借助企业原本就位于三星堆旁的地理优势，空游三星堆项目今年年初迅速展开。与此同时，企业与泸州、杭州、广州等城市的合作也正在推进。
数字能说明问题。据中国航空运输协会数据显示：2014年，我国低空旅游整个市场的运营规模约为1亿元。但到2020年，我国低空旅游有望形成585亿元的市场规模，这无疑是一个极具诱惑力的蛋糕。
正是在政策红利和市场前景的诱惑下，企业纷纷在低空旅游领域攻城略地——
2014年，驼峰通航利用和《爸爸去哪儿》的合作，赚足眼球。去年春节，其紧邻洛带古镇的基地，接待了300多名游客。
2015年7月27日，剑门关低空旅游项目首飞仪式举行，中航工业四川通航集团宣布将争取在年底以前，让游客能在空中“鸟瞰剑门、飞越雄关”。而10月21日，四川祥云通用航空公司总经理王宏也透露，公司以广元盘龙机场为基地，未来将结合广元丰富的旅游资源展开空中旅游项目。
中航工业四川通航集团党组书记、副总经理李大军透露，四川省旅游局已与集团达成合作协议，在四川开拓相应业务。“目前我们已和宜宾、自贡、广元敲定了合作。未来，游客可以在空中游览蜀南竹海、兴文石海和李庄，在自贡欣赏恐龙博物馆。”为了备战市场搏杀，企业已开始频频购进直升机，招聘飞行员。林孝波透露，为了能够直飞金顶，公司专门从欧洲购进4架拥有最新技术的直升机，总造价超过8000万元人民币。
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开着飞机去旅行
除了低空旅游，伴随着低空空域的开放，已经有人开始学起直升机驾驶，为未来开飞机出行做准备。而直升机职业飞行员，也成为不少年轻人眼里的掘金职业。
10月30日，广汉西林凤腾基地，成都某建筑企业的老总汪先生穿上训练服登上直升机。随着螺旋桨越转越快，他操纵着直升机缓缓离地。等他在空中盘旋一圈后让飞机稳稳落地，不由和教练兴奋地击掌庆祝。
自低空空域开放的消息传出，考直升机飞行驾照便成了“香饽饽”。汪先生坦言，他考飞行驾照只为有朝一日能够体验当飞行员的感觉。至于学开直升机难不难，他笑称，“基本上和学汽车驾驶差不多，一旁的教练也可以通过联动的控制装置操作。惟一考手艺的是空中悬停，但多摸索和实践也能够做到。另外，飞机转弯时的侧飞，总担心自己会从机舱里掉下去……”
西林凤腾负责飞行培训的宋波透露，自从公司2013年展开直升机私照培训以后，已经有四五十人参加培训。而神秘的飞行驾照，并不如想象的那么难考：年满17岁、初中以上学历，视力在500度近视以内、没有色盲、高血压等重大疾病就行。通过理论考试，再学满50小时的上机时间，基本上三个月到半年就能出师。惟一让普通人望而却步的，就是19.8万元的培训费。
除了圆自己的飞行梦，一些人也希望借此职业转型。
26岁的裴盛原是四川航空的一位空中保安，2013年，听说低空通航放开，年轻的小伙子辞掉工作，报考了直升机商照培训。非常幸运的是，他得到一家公司免费培训的机会，但需要学成之后成为公司员工。裴盛欣然接受了这个条件。他透露，“商照培训的费用接近67万元。我不但节省了学习费用，工作后同样也有不菲的工资。”
即使要自掏腰包，也大有人愿意为此买单。来自湖南长沙的雷宇半自费参与商照培训，“前后花了40万元。”这几乎耗尽了一家人的积蓄，“不过我认为相当值得。”雷宇说，现在国内能开直升机且拿到商照的只有几百人，“我现在前后才飞了300多个小时，月薪就已经一万多元。而一个成熟的直升机飞行员，年薪可以轻松达到五十多万元。”
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小众消费能否共赢？
然而，即使在低空通航早已放开多年的欧美国家，低空旅游仍然是一个小众的市场。国内正在大举布局的低空旅游，能否实现游客满意、企业赢利的双赢？
“低空旅游刚开始的前几年，企业肯定得做好不赚钱的准备。”李大军说，修建一个临时起降点要200万元左右，而一架直升机最低的价格都要400万元，好一点的就得2000多万元。除了硬件投入巨大，低空旅游在国内还属于新生事物，“企业不仅要通过各种渠道让大众接受，旅游项目的价格也得符合老百姓的消费水平。”李大军说。
相比之下，林孝波似乎对未来更加乐观。“这个行业的确需要培育期，但中国人口多，能够消费得起低空旅游的人也多。更何况，中国的景区每年还有众多外国游客。”林孝波透露，目前国家对低空通航非常支持，“我们前期投入的确很大，目前在峨眉山景区开展的项目，收入也不到运营成本的一半。但加上飞行员培训等传统营利项目和政府补贴，今年也能够收支平衡。而我很乐观地估计，明年公司就有望开始赢利。”
作为四川省通用航空协会会长，林孝波对四川的低空旅游市场也颇为乐观，“现在进入这个领域的川企只有三四家，市场份额只有几百万元，我认为在共同推动之下，明年这个份额就有望达到六七千万元。”而除了空中旅游，低空的航线开通也有望迅速展开。林孝波透露，西林凤腾和泸州的合作，并非只有低空旅游一块，“我们正在选择合适的飞机起降点，如果与民航、空军等方面的沟通能够迅速推进，完全可以开辟从泸州到成都的低空航线，真正实现‘打飞的’。”
不过，低空旅游即使在全球来看，仍然是一个小众的市场。有研究显示，目前全球低空旅游的运营收入约为20亿美元。即使在通航发达的美国，体量也非常有限，低空旅游的航空器为1612架，仅占全美通用航空机队规模的0.6%；年飞行量为50万小时，仅占全美通用航空飞行小时的2%；而年运营收入也只有7亿美元左右。反观国内，也还存在机场未连成网络、基础设施建设不完善等问题。再加上噪音、安全、价格等顾虑，低空旅游能顺利展开吗？
声音
低空旅游需要环评吗？
今年“五一”期间，上海首次开通直升机低空游黄浦江项目，不过很快接到居民投诉噪音，并质疑该项目在投运前，为何没有进行环评？结果该项目对外运营一天半后叫停。未来在四川展开的低空游项目，会否遭遇同样的投诉？据悉，现行的法律法规并没有明确规定直升机低空游览是否需要环评程序。林孝波认为，国外在大城市起降直升机已很常见。在国内，目前低空放开处于起步阶段，的确存在法规和监管部门分工盲点的问题，这些都有待法律法规的进一步规范。
低空旅游安全吗？
业内人士认为，应尽快建立低空旅游项目执行资质审批制度，制定低空旅游高度、空域、飞行管制等要求，并严格遵守国家民航局与国家旅游局对低空开放、低空旅游的相关规定，建立安全检查督促机制。只要建立在严谨、科学的审查、督促背景下，低空旅游就能保障安全。
□本报记者 吴晓铃
