改善滨河大道—罗沙路通道，提高南部走廊交通容量
1）在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道（春风隧道）。隧道西起上步立交东侧，东至沿河路和北斗路交叉口东侧，全长约4公里，其中暗埋段约3.4公里，双向四车道，采用单洞双层形式。
2）改造罗芳立交。现状罗芳立交主流向为东南方向，晚高峰双向交通量为5827标准车/小时，拥堵严重。针对罗芳立交拥堵问题，按主流向需求，对立交进行改造，重点新建东南方向主线接主线的匝道，提高东南方向通行能力。
3）改造新秀立交。现状新秀立交转向功能不完善，将新秀立交改造为三层菱形立交，跨线桥承担深南东路直行交通，地面层承担转向交通，下穿隧道承担沿河路直行交通。
远期新建沿一线，形成南部复合通道，进一步缓解拥堵
规划的沿一线西起广深高速，东接深盐二通道，全长20.3公里（隧道约15.8公里），主线双向6车道，承担东西向跨组团长距离交通，既有滨河大道接沿河路走廊承担相邻组团间及罗湖中心区对外快速交通。
拓宽改造布心路、爱国路高架，提高道路通行能力
将布心路主线由双向六车道拓宽为双向八车道，两侧辅道由两车道拓宽为三车道；爱国路由双向六车道拓宽为双向八车道。
东延深南东路、增设东部过境通道的莲塘出入口，分流罗沙路、罗芳立交交通压力
将深南东路（新秀路）东延450米接延芳路，并对延芳路进行改造提升，在罗沙路和罗芳立交南侧形成新通道，进一步减轻罗沙路、罗芳立交压力。
日前，深圳市交委召开新闻发布会，公布了罗湖主要干道交通改善方案。针对罗湖目前存在的春风路高架、罗芳立交和东湖立交周边片区三处主要拥堵点，深圳计划采取新建春风隧道、改造罗芳立交、东延深南路、拓宽布心路等近期方案缓解罗湖交通拥堵；而远期，一条平行于滨河大道的“沿一线”快速交通通道也正在前期规划中。
罗湖存三大拥堵点地铁“远水不解近渴”
罗湖地区是深圳市东向发展轴上的重要城市中心组团，也是福田、南山、前海与东部联系的必经之地。由于受东部自然山体、水库限制，布心路、滨河大道等4条主通道在东部都汇集至罗沙路单一通道继续往东，这就造成罗湖交通的结构性瓶颈，使得沿途路段极易发生拥堵。
据深圳市交委统计，罗湖地区往盐田及坪山等东部方向单向机动化出行需求2.8万人次/小时（节假日7.2万人次/小时），存在春风路高架、罗芳立交和东湖立交周边片区三处主要拥堵点。而随着人口的迅速增加，预计2020年罗湖地区往盐田、坪山等东部方向机动化出行需求将达到现状的1.8倍。
另外，为适应需求增长，预计2020年前东部过境通道、东湖立交、坪盐快速通道将建成通车，这使得布心路—沿河路以及罗沙路由路网的“末端”变为“中段”，罗湖片区过境交通需求将随之增长。
而计划新增的轨道2、8号线尚未通车，伴随这种需求增长，罗沙路及罗芳立交、春风路高架、爱国路高架压力都将大幅提升。这些因素都迫切需要在近期对罗湖主要干道进行改善。
近期建春风隧道远期建第二滨河大道
此次深圳市交委公布的罗湖主干道交通改善方案显示，深圳准备采取“扩容增供、分流减压”的思路，近期，通过改善交通瓶颈，提升现有走廊通行能力；并加快东部通道和坪盐快速等大型通道建设，实现路网分流。而远期，则构建南部复合新通道，进一步分流交通；并大力推进轨道建设，优化东向出行结构。
而在具体措施中则包括新建春风隧道、改造罗芳立交、深南路东延，以及远期的建设第二滨河大道等。
其中，深圳计划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道（春风隧道），这一隧道全长4公里，双向四车道，隧道建成后，“春风路高架+春风隧道”走廊较春风路高架通行能力提升105%，将有效解决春风路高架瓶颈，形成滨河大道—春风隧道—深盐二通道的南部快捷通道。
而深南东路（新秀路）也将东延450米接延芳路，进一步减轻罗沙路、罗芳立交压力。
在远期计划中，深圳规划西起广深高速，东接深盐二通道，建设全长20.3公里，主线双向6车道的沿一线快速交通通道。目前深圳市交委正在深化研究沿一线方案，加快推进沿一线前期工作。南方日报记者 曲广宁
