多处改造并加装了监控系统、广播电视和保护装置等，安全有保证来源：新文化报 - 新文化网
改造完毕的旧车（左侧）和一台新车并排停在车间里。为满足运能需要，“退休”的车辆在改造后将重新上岗 新文化记者 史磊 摄
改造完毕的轻轨车厢内焕然一新 新文化记者 史磊 摄
A02版在今年农博会期间，细心的长春市民会发现，有一列蓝色的轻轨车在3号线上运行，与其他的轻轨车看起来不大一样。这不是新引进的，而是经过改造的老轻轨车辆。昨日，新文化记者从长春市轨道交通集团有限公司获悉，如今改造工作正在抓紧进行，不久之后，这些已经“退休”的车辆将重新上岗。
为啥改造？乘客太多 车辆不太够用
昨日，运营三公司副经理曲萌飞介绍，目前该公司共有16列湘潭产的老式轻轨车辆，已经有两列旧车完成改造达到运营标准，其中最先改造完的一列，今年农博会客流高峰期间在轻轨三号线的长影世纪城与临河街之间参与运营，效果还不错。
曲萌飞说，轻轨三号线在高峰时间运行，用车是30列，而在农博会高峰时间，已经增加至32~34列，达到了加车频次的最高极限，改造后的湘潭车参加运营，发挥了重要作用。
这列最先改造完毕的老轻轨车，新喷涂的蓝色车身，车体上标着“CCQG1001”，车厢里座椅的面是新的，还有崭新的液晶电视、崭新的电子地图、崭新的驾驶员操控台……
“‘CCQG1001’代表着长春轻轨第一批引进的车辆，编号为001。”曲萌飞说，湘潭产的轻轨车从2002年开始在长春轻轨三号线上投入使用，一直到2011年才逐步“退休”。随着近年来轻轨客流量的增长，目前的轻轨车辆运能已经不能满足，所以从2014年开始，着手对老旧轻轨车辆进行改造。
都改啥？多个系统有变化
“对轻轨车辆进行改造，我们邀请的是中国中车长客股份有限公司的技术人员，这些老轻轨车改造后，变化非常大。”曲萌飞说，除了车体和转向架外，其他包括车辆的牵引系统、网络控制系统还有辅助系统等多项内容都进行了改造，相当于“大手术”。
因为这些“湘潭车”型号不统一，比如牵引系统，有一部分是日本技术的，还有一部分是芬兰技术的，在维修和保养时非常困难，但经过此次改造，包括牵引、网络控制、辅助系统全部变成了大连一家公司的技术，这为日后的维修、保养提供便利，也降低了成本。
“比如车钩，原来是插板式，使用起来不方便。而改造后更换成为密接式车钩，与长客产的型号一样。”曲萌飞说，除此之外，车厢里还加装了监控系统、广播电视、动态地图、LED显示屏等，“我们还加装了ATP列车保护装置，可以防止溜车、超速等意外情况的发生。”
“改造的成本远远低于新购车辆，而且我们在改造时，也是本着节省资金的原则，原有能利用的地方都尽量利用。”曲萌飞说，就像车厢里的座椅，只是对椅面进行更换。
安全咋保证？运营之前多次试验
“现在完全改造完的已经有两列，现在第3列车和第4列正在进行改造，预计年底前可完成。”曲萌飞说，“由于轻轨三号线的长春站站台稍短一些，所以还将对站台进行改造。”“湘潭车”改造后的长度为58.3米，而长客生产的轻轨车一列为56.9米，改造后的“湘潭车”比长春站站台稍长，调头存在困难，只要站台符合要求，改造完毕的车辆就可以在线路上运营了。
“改造后的湘潭车在操控上，与长客产的略有不同，所以驾驶员都要经过培训。”曲萌飞说，“改造后的车辆，我们都是经过多次试验，达到合格标准后才上线运营的。”第一列改造完毕的“湘潭车”，是在其他正常运行的轻轨车辆收车后，才出库在轨道上进行满载、超载、超速、紧急制动、加速、减速等多项试验，各项指标达标后，才正式上线运营，而其他改造完毕的车辆，也会经历这些试验，“每列车的运行里程至少要达到3000公里，对在试验中出现的问题，及时进行改正，以确保行车安全。”
新文化记者 刘中全
