兰新高铁： 新丝绸之路“黄金通道”
将使开拓西部商机空前增多
据新华社11月16日电16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通，为年底全线贯通拉开序幕。兰新高铁，作为横贯中国西北甘肃、青海、新疆3省区的铁路大动脉，将成为新丝绸之路上的“黄金通道”。
？？？？4小时出疆不再是梦
“我到哈密去就是专门乘坐高速列车，感受一下快的味道。”68岁的张长龄老人这几天特别高兴。在兰新高铁启动后，他成功抢购到新疆第一张高铁车票。
随着中国大西北迈入高铁时代，“快的味道”将惠及这片广袤的地区。早在1959年，既有兰新铁路通车到哈密。可50多年来，新疆和内地一直是“千里一线牵”，从乌鲁木齐到兰州最快也得18个半小时。
？？ 11月16日19时17分，由哈密站出发的D8805和谐号动车进入乌鲁木齐市，毗邻的新老铁路上两列火车的交错，迎来了新疆高铁的新时代。亚心网记者陈峰摄
兰新高铁的开通，将让4个小时出疆成为现实。虽然从公里数来看，兰新高铁全长1776公里，距离依旧遥远，但是从时间来看，从乌鲁木齐向东出疆的时间缩短到4个小时，至兰州的时间将缩短一半。
对于张长龄老人来说，从乌鲁木齐到哈密的运行时间由现在的5个小时左右，压缩至3个多小时。哈密和乌鲁木齐作为兰新新丝路的主要驿站，可实现同城效应。不仅如此，哈密作为新疆的东大门，东南西北共有7条牵引线，可辐射新疆、甘肃、青海、内蒙古等省区。
“兰新高铁串起西北3省区，改变了3省区之间的时空距离，3省区将过上朝发夕至的‘高铁生活’。”新疆社会科学院经济研究所研究员王宁说。
？共享高铁时代发展新机遇
伴随着兰新高铁的逐步开通，中国的大西北告别没有高铁的历史，开始和中东部一样，共享高铁时代发展的新机遇。
在占地面积达37.22平方公里的乌鲁木齐高铁新区，记者看到，一座座高楼正在拔地而起。可口可乐、大众等18家全球500强企业已在这里选址落户。作为国家旅游发展总体规划重点项目，新疆丝绸之路经济带旅游集散中心项目也选址高铁新区，临近高铁站房的站前北广场。
据高铁新区有关负责人介绍，目前，高铁新区总投资已经超过350亿元，预计可以吸纳23万人就业，成为拉动新疆经济增长的新动力。
“高铁的开通，这对我们生意人来说，是天大的好消息！”新疆亨元商贸有限公司总经理朱卫东由衷地说。
朱卫东从2005年开始做锌矿粉生意，随着生意越做越大，朱卫东在矿产丰富的哈密开了分公司，客户和公司员工也需要经常往返于乌鲁木齐和哈密两地。“新疆通高铁，是新疆经济发展的一件大事儿。以后往返乌哈两地，高铁肯定是首选！”他说。
在青海师范大学教授孙崇凯看来，兰新高铁的开通，对于畅通西北3省区矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动都将产生深远的影响。
“兰新高铁沿途多为经济开发程度较低、二元经济结构明显的少数民族地区。铁路建成可使各省区实现矿产资源共享、地区优势互补，使各少数民族能更方便地‘走出家乡，看看外面的世界’，有利于各民族互通交流、团结共进。”孙崇凯说。
？？？？重现“丝绸之路”的“黄金效应”
从黄土高原的兰州出发，“爬”上青藏高原的西宁，穿越祁连山，进入河西走廊，再向西进入新疆，兰新高铁的轨迹与古丝绸之路基本平行。如今，作为“一带一路”的重要组成部分，兰新高铁这条“高速丝绸之路”将激发更大的“黄金效应”。
据乌鲁木齐铁路局介绍，目前，西北3省区煤炭、有色金属、石化和大量农副产品主要依靠铁路运输，但现有的路网能力还不能满足日益增长的运输需求。通车后的兰新高铁主要承担客运任务，而既有兰新铁路将以货运为主。客货分流后，兰新铁路的输送能力将提高2倍以上。
“兰新高铁将带动甘肃、新疆等多个西北省份共同发挥区位优势，形成中国向西开放和欧亚国家走向中国腹地的双向黄金通道，使沿线国家和地区的贸易投资更加便利。”西北师范大学商学院院长张永丽说，以兰新高铁为主干的高速铁路网络将使开拓西部商机空前增多。
乌鲁木齐市委党校副校长何卫刚表示，新疆高铁不仅是把自己同全国联在一起，而且还将发挥把自己同东亚欧洲联在一起的中枢作用。这种以高铁为核心竞争力的地面运输中枢功能，将对率先建设好丝绸之路经济带，发挥出至关重要的作用。
高铁VS民航中距尤为激烈
专家：高铁民航公路互补大于竞争
亚心网讯（记者 曹华）日前，南航新疆分公司对外宣布，11月15日起至11月30日，南航新疆分公司乌鲁木齐-哈密航线机票1.7折起，单程最低200元。消息传出，引发社会广泛关注。由于11月16日新疆高铁乌鲁木齐南至哈密段正式开通运营，因此机票打折被认为是对高铁冲击的回应。
交通运输业内人士普遍认为，高铁在中短途运输方面（200-1000公里）相比民航具有不少优势：一是节省了往返机场、候机时间；二是铁路受天气影响相对较小，正点率高；三是票价相比机票便宜，舒适性与航空接近。由于上述优势，在内地高铁网越织越密的今天，高铁逼停飞机屡见不鲜。新疆高铁开通后，是否会出现高铁逼退航空的现象呢？
民航：出疆航线影响不会太大
目前业内普遍认为，高铁运行时间在2-3小时线路，民航流量将缩减60%左右;当高铁运行时间在5-8小时之间时，民航流量缩减在10%左右，高铁对乌鲁木齐和哈密的出疆航线影响不会太大。
新疆机场集团市场部部长张军也认为，哈密来往内地城市的有75%以上都是公务、商务客人，他们对时间显然比对价格更加敏感，这部分客源转高铁的可能性不大。
不过，乌鲁木齐至哈密间距离530公里，民航面临高铁竞争已是无法回避的事实。记者了解到，乌鲁木齐至哈密一等座票价196元，二等座票价163.5元，全程运行3小时29分；而乌鲁木齐至哈密的机票，即便按照1.7折、单程200元算，加上基建和燃油附加费，也得300元左右，全程飞行时间约1小时。对比可以看出，票价方面，高铁要比机票便宜100元以上；旅行时间上，民航候机、出站时间花费时间较长，综合下来在时间上优势并不是很明显。
据了解，目前乌鲁木齐往返哈密一天约两个航班，高铁的开通如果进一步分流飞机旅客，不排除会出现乘客不足而导致航班减少甚至停飞。
公路客运：短距影响不大
而公路相比铁路，灵活的发车，是铁路目前仍不能替代的。记者了解到，乌鲁木齐至哈密目前每天对发4对动车，其中每趟车的发车间隔时间都在3个多小时，这种发车密度对于计划出行的旅客并不是很大问题，但对于临时出行的乘客来说，发车时间过长并不能满足他们的需要，尤其是对乌鲁木齐至吐鲁番以及鄯善方向的旅客来说，公路客运仍是最具吸引力。
南郊客运站工作人员表示，预计高铁对发往吐鲁番的公路客运影响不会很大，一是票价更便宜；二是公路班线的站点大多在市区，发车密度大，高峰期十几分钟一辆，遇到客流高峰还会增加发车密度，旅客非常方便。
据悉，今年5月乌鲁木齐至石河子、奎屯、克拉玛依方向开通北疆之星城际列车前，公路客运市场普遍预计客流会大幅下降，但通过近半年多实际运营发现，公路客运旅客也仅出现了15%—20%左右分流，公路客运通过细分偏远线路，增加点对点服务，完全能弥补铁路冲击带来的影响。
吐鲁番客运司机马师傅对记者说，高铁对乌鲁木齐至哈密的公路客运影响要比到吐鲁番大一些，毕竟距离远，而距离越远对公路客运的特点发挥更不利。
对于“铁公机”三种交通方式的竞争，西南交通大学教授骆玲在接受记者采访时认为，高铁、民航和公路并不是你死我活的竞争关系，尤其是对于地广人稀的新疆来说。新疆由于交通水平较低，高铁与公路和民航交通的互补性要远远大于竞争性，在新疆铁路网密度低的情况下，高铁交通必须与公路民航相互配合，通过实现无缝对接才能进一步发挥综合交通网的优势。
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（原标题：兰新高铁： 新丝绸之路“黄金通道”）
