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中国和俄罗斯有意共同打造世界最长高铁路线（图片来源网络）
参考消息网10月20日报道 据德国之声中文网站10月18日报道，中国和俄罗斯正在计划修建一条莫斯科和北京之间的高速铁路。这两个邻国在经济上的合作关系越来越紧密。
德国私人新闻电视台网站本周五发表了题为《世界最长高铁路线：中国和俄罗斯计划修建超级铁路》的文章称，到目前为止，贯穿莫斯科和北京之间的铁路运输需要6天时间。中国和俄罗斯希望改变这一状况。他们正在计划修建一条在不到两天的时间里就能完成旅程的高速铁路。对于两个已经紧密结盟的国家来说，这是一个具有象征意义的项目。
文章在分析了中俄两国的项目意向协议后指出，整条线路的造价大约为2300亿美金。中国拥有世界上最大的高速铁路网络。截止到2020年，中国还计划将高铁网络的长度扩展至16000公里。连接北京和广州的超过2000公里的铁路是目前世界上最长的高铁路线。中国凭借其高速铁路网的技术能力已经真正成为西门子、阿尔斯通、庞巴迪等西方企业的竞争对手，北京如今也希望向国外出口技术。
作者随后写道："一条横穿欧亚大陆的铁路线来的正是时候。普京今年已经拜访中国多日，并与其签署了广泛的合作协议。这两个邻国在经济上的合作关系紧密。克里姆林宫更加重视东部的策略也被视为俄罗斯在乌克兰危机中对西方实施经济制裁的反应。而北京在俄罗斯身上看到的是一个拥有庞大资源的伙伴，一个不倾向于公开批评北京内部事务的伙伴。"
文章最后分析称，与邻国中国达成协议的背后是俄罗斯希望改变外贸政策方向的愿望。莫斯科在其中希望更多向亚洲看齐，而非欧洲。一方面的原因是亚洲强劲的经济增长，另一方面是乌克兰危机中俄罗斯和西方国家的关系更加紧张。
【延伸阅读】外媒:中俄开展军民技术合作 高铁项目正拟细则
参考消息网10月19日报道 外媒近日称，俄罗斯技术公司与中国航天科技集团公司签署合作协议。
据英国《简式防务周刊》网站10月17日报道，俄罗斯技术公司和中国航天科技集团公司宣布，双方签署了一份旨在促进先进技术贸易与合作的协议。
官方声明称，10月13日签署的这份协议主要聚焦民用市场，但英国简氏信息集团指出，考虑到该双边协议所涉及的是军民两用技术，此次合作也有可能使军事项目受益。
两家企业表示，合作将涉及电子元件的研发与生产、信息技术、通信技术、自动化系统和新材料等领域。
美欧国家因乌克兰危机和马航MH17航班被击落事件在军事和军民两用技术方面对俄罗斯实施了制裁。
俄罗斯表示，将通过加强与独联体国家以及中国、印度和越南等国的技术关系来抵消制裁措施产生的任何切实影响。对此，北京也认为，制裁意味着，中国的国防工业公司迎来了进一步打入俄罗斯市场的时机。
另据俄塔社报道，俄罗斯铁路公司第一副总裁、快速干线股份公司总经理亚历山大·米沙林日前透露，中俄两国商定，将于12月15日以前制定中国公司参与莫斯科-喀山高铁项目的细则，并拟定相关报告。
报告共由4部分组成，包含融资模式、组织法律架构、投资依据和施工技术及生产地区化的问题。10月13日，俄中双方签署了高铁合作项目备忘录，双方将研究打造从莫斯科到北京的欧亚高速运输走廊，其中，从莫斯科到喀山的项目将优先实施。两国将在高铁项目的设计、施工、养护、设备供应、项目投资及融资方面展开合作。
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图表：我国高铁技术水平进入世界先进行列。 新华社记者 张勋 林汉志 编制
（2014-10-19 10:48:00）
【延伸阅读】北京至莫斯科将建跨国高铁 总花费或达1.5万亿元
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近日，国务院总理李克强同俄罗斯总理梅德韦杰夫共同主持中俄总理第19次定期会晤。据悉，在会议中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。这意味着，一条超过7000公里长的高铁将连同北京、莫斯科，北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。
进展
中俄有望跨国通高铁
李克强访俄期间，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司，四方签署了“高铁合作备忘录”，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目，并有望将这条高铁延伸至北京。
根据初步设想，“莫斯科-喀山”段高铁营运后可把莫斯科到喀山两地间列车运行时间从11小时30分缩减到3小时30分，这条线路通向北京后，也能将北京至莫斯科之间铁路运行时间由原来的6天左右缩短至两天。这一“备忘录”的签署，意味着中国高铁有望在俄落地，中国国民去往莫斯科将增加一种选择。
据了解，目前北京和莫斯科之间的直飞航班飞行时间大约在9小时。两地之间既然有飞机通航，为何还要修高铁？有专家表示，相较而言，飞机运量小，高铁运量大，除了满足客运还有大宗货运需求。
有媒体分析，这条铁路的建设本身就将为中国及邻国相关产业带来可观的利润回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲创造便利，有利于丝绸之路的复兴。
将洽谈设计和施工投融资
国家发改委基础产业司铁道处处长郑健指出，下一阶段，双方将根据项目的技术经济论证情况和法律组织保障方面的研究情况，按照商业的原则来确定项目具体的合作方式。
郑健说，这份备忘录的签署，推进了构建北京至莫斯科的高速运输走廊，并优先实施莫斯科至喀山的高铁项目。据他介绍，目前中俄双方已成立联合工作组，发展在高速铁路领域的战略协作伙伴关系，包括项目设计、施工、服务、设备供应，投融资等方面全方位的合作。
难点
技术关我国高寒动车耐-40℃严寒
中俄高速铁路破土动工，面临哪些难题？
俄罗斯部分地区纬度较高，虽然大部分区域处于北温带，但铁路需穿过气候寒冷、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区，这无疑给铁路建设的技术、设备和车辆带来了更高的要求。
近日参观莫斯科国际创新发展论坛展览的俄总理梅德韦杰夫就针对这一问题提出疑问，中国自主研发的新一代高速动车组是否能在高寒地区运行。李克强强调，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。
昨晚，记者联系中国北车相关负责人，该负责人表示，单从技术角度上来说，我国已完全具备在高寒地区修建高铁的能力，大连到哈尔滨的高铁就是一项很好的例证。而从行驶车辆的角度而言，中国北车生产的300公里以上高寒动车组，也已经在哈大线使用了两个冬季，得到了充分的验证。
作为我国国内唯一一家供应高寒高铁车辆的企业，中国北车表示，会参与竞标争取让中国高寒动车走进俄罗斯高铁市场。目前，中国北车生产的高寒动车组适应的最低气温锁定在零下40度，同时要满足防雪密封、隔热保温、空调采暖、水系统防冻等技术要求。
资金关初步测算至少花1.5万亿元
铁路专家初步测算，北京至莫斯科铁路全长将超过7000公里，这样一条高速铁路，且不论是由俄方还是中方出资，它需要投入多少资金来建设？
根据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前国外其他国家修建高铁，每公里修建的成本是0.5亿美元；我国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。
如果粗略核算这条7000公里以上的高铁修建成本，如果其他国家修建，它的建设成本超过3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本、由中方来参与建设，这条铁路成本将超2300亿美元，折算成人民币，花费高达1.5万亿元人民币。
合作关或由中方承建以此置换资源
除北京到莫斯科的高速铁路被提到议事日程上，其余的几条跨国高铁也在筹备中。跨国高铁建设涉及国家较多，牵涉沿途各国出资建设与运营问题，因此，跨国高铁必须解决合作问题。
王梦恕院士昨晚接受记者采访时表示，这些跨国高铁的建设有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备建设，建成后会由途经国家参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。
王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国间的贸易往来；另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。
由此分析，“用高铁技术置换资源”的合作方式也有可能应用在这次北京到莫斯科修建的高铁中。专家分析，如果采取了这样的合作方式，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才，而中方的回报则可能是一份能源置换协议。
对或开新线走新疆作客运话
京华时报（微博）：北京、莫斯科之间将通高速铁路，那么是新增开一条线路，还是围绕现有的铁路线进行修建？
王梦恕：可能保持原有线路不变，修建新高铁，老线作为货运使用。以往的中俄铁路，因为轨道不同，到满洲里要换轨，因此北京到莫斯科需要6天左右才能到达。很可能在既有线路的基础上，准备全部新线，老线留着不动作为货运，新线作为客运。
京华时报：目前，北京到莫斯科乘火车需要6天时间，如果高铁建成后，这个时间会缩短多少？
王梦恕：重新选线后，如果把北京、莫斯科两点之间线路的方向拉直，将缩短两点之间的距离，而这段铁路按照现在高铁运行的350公里时速设计，这段行程有望缩短至两天以内。
京华时报：您提到这条高铁走新线，那么可能的走向是什么？
王梦恕：我猜想，应该不会沿过去老线走蒙古，这样太远了，应该会从北京一路往西走新疆，穿过新疆阿拉山口往北，这是修到莫斯科比较短的
距离了。
京华时报：到莫斯科经过高寒地带，与我国大范围地区有区别，您认为中国的高铁是否已经具备了“走出去”的能力？
王梦恕：这个技术上可以这么讲，我们已经有了像青藏铁路这样的高寒的、高原的平台，还有东北这样严寒的平台，所以要去（把高铁修到）莫斯科，现在这个基本（技术）都解决了，而且我们的平台证明安全度相当好，安全、可靠、适用、经济。高铁最大的优点是用了电力牵引，电力牵引使它的整个用电量非常少，而且环境影响很少，高铁货运相较航空和公路最便宜。
京华时报：现阶段而言，如果修高铁到莫斯科，可能面临的最主要障碍是什么？
王梦恕：还是钱的问题，修建这条北京到莫斯科的高铁所需资金将是一个天文数字，这部分资金怎么筹集应该是修建铁路最大的难题。资金筹集问题如果能顺利解决，那么把这段铁路分成若干个小段分别承建，快的话5年就能建成。
现状
每星期三或星期六，在北京站站外电子大屏幕上的最末一行，会显示这样一列列车，由北京发往莫斯科。据了解，这是目前仅有的两趟中俄国际列车，往返与中国的北京和莫斯科，一个是K3，每星期三是北京站发车，行驶5天左右到达莫斯科；另外一趟是K19，星期六北京发车，大约6天左右到达莫斯科。
1960年5月24日，北京至乌兰巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列车从北京出发，开始了纵跨亚欧大陆的旅途。这是新中国成立后开行的第一趟涉外列车。列车途经中国、蒙古、俄罗斯，单程运行7825公里，往返需13个昼夜。
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资料图：高铁。
（2014-10-17 06:56:00）
【延伸阅读】俄媒：中俄拟签高铁合作备忘 最终将延至北京
参考消息网10月13日报道 俄塔社10月11日电，俄罗斯高铁股份有限公司国际关系部主任埃内斯特·苏丹诺夫在此间举行的俄中经济论坛上说，俄方将于13日与中方签署“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录。
苏丹诺夫说：“我们13日将在两国总理的见证下签署‘莫斯科-喀山’高铁项目实施合作备忘录。”
苏丹诺夫指出，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。“莫斯科-喀山”段高铁将成为发展俄中首都间铁路交通的先导工程。
他表示，作为新丝绸之路的一种方案，莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。
俄塔社还发布报道称，俄罗斯外经银行副行长亚历山大·伊万诺夫11日在俄中经济论坛上说，俄中两国已就卢布和人民币互换达成协议。
他说，中国国有银行的代表在两国政府间委员会会议上证实了这一消息，“很高兴得知卢布与人民币互换协议已达成。我们热切期待相关协议在两国总理会晤期间得到签署”。
伊万诺夫强调，这一协议将帮助各家银行获得它们所需要的卢布和人民币。
另据报道，俄罗斯外经银行副行长亚历山大·伊万诺夫在俄中经济论坛上说，俄外经银行将与中国进出口银行签署20亿美元融资协议。
他表示，这些资金将用于在俄境内开展合资项目、采购先进技术设备、创造就业岗位并成立制造工厂。
（2014-10-13 10:58:00）
【延伸阅读】外媒：日本高铁技术优势不再 已被中法德超越
参考消息网10月3日报道 英国《金融时报》网站10月2日报道称，带着怀旧与自豪交织的复杂心情，日本庆祝新干线子弹列车运营50周年。这是世界第一条商业性高铁路线，1964年10月1日通车，连接东京与大阪。又过了13年，意大利开通了连接罗马和佛罗伦萨的高铁。
蓝白相间的子弹列车很快成为日本在二战废墟上迅速崛起的象征。它把大阪和东京之间的7小时旅程缩短到4小时，彻底改变了日本人的生活和工作方式。
50年来，东海道新干线载送乘客56亿人次，以绝对准点和从未发生过人命事故而著称。
今天，东海道新干线——最高时速210公里——不再是世界最快的高铁，它已被法国TGV高铁和德国城际特快列车赶超。日本技术输出到中国，经大幅修改后还输出到英国，英国在此基础上建成新型高速通勤列车。同时，法国技术输出到西班牙和韩国，德国高铁系统卖给了西班牙和俄罗斯。
东京大学副教授濑田史彦（音）说：“同50年前相比，在当今时代，日本面临中国和韩国等亚洲国家发展带来的激烈竞争。”
美联社10月1日称，日本当日迎来子弹列车运营50周年。新干线是让日本感到自豪的一个象征，也是日本经济“奇迹”的先导。
日本新干线最高时速为210公里。而如今，在平均速度方面，中国拥有世界最快的高铁列车。
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资料图片：5月15日，高铁列车在山西永济北站进行联调联试。新华社发（李向东 摄）
（2014-10-03 13:37:53）
（原标题：外媒：中俄拟建最长高铁线 紧密结盟各取所需）
