来源:齐鲁网作者:胡蒙 李静我来说说复制链接2014-09-19 14:11:09 [提要]大运河从北京一路南下，穿过天津和河北，进入山东的第一站就是德州。作为京杭大运河通往帝都的门户，德州成为冀、鲁、豫、苏、皖、浙、湘、鄂、赣等九省通往北京的漕运通道。
编者按：时光流转，日月穿梭，千年大运河吟唱着一首源远流长的歌。
2014年6月22日，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为我国第46个世界遗产项目。中国大运河是世界建造时间最早、使用最久、空间跨度最大的人工运河，开凿至今已有1600多年。由山东广播电视台广播新闻频道策划的《行走大运河》大型采访活动从德州一路南下，走临清、过阳谷、穿行微山湖，泛舟台儿庄，试图解开那些散落在民间的有关运河文化的“历史密码”。
今天起，齐鲁网将同步推出《行走大运河》系列报道，从德州、临清、聊城、阳谷、东平、南旺、济宁、南阳、鱼台、台儿庄等十地，通过记者的镜头、声音详解大运河的前世今生。
德州，繁华落尽待后生
——《行走大运河》系列报道之一
四女寺水利枢纽 记者 胡蒙 摄
四女寺水利枢纽废弃的运河船闸 记者 胡蒙 摄
废弃船闸的闸室 记者 胡蒙 摄
漳卫河 记者 胡蒙 摄
采访德州学院历史与社会管理学院院长梁国楹 记者 胡蒙 摄
山东广播电视台广播新闻频道记者走进德州 记者 胡蒙 摄
齐鲁网济南9月19日讯（直播山东记者 胡蒙 李静 德州台 王晨 时钰睿）德州因大运河而生，凭大运河河而兴，可以说，德州就是用运河水浇灌的一座古城，在没有铁路的时候，他的兴衰枯荣就系在大运河的一脉流水之上。日前，山东广播电视台广播新闻频道记者就走进德州，试图解开那些散落在民间的有关运河文化的“历史密码”。
因河而生 兴衰枯荣系在一脉流水之上
大运河从北京一路南下，穿过天津和河北，进入山东的第一站就是德州。作为京杭大运河通往帝都的门户，德州成为冀、鲁、豫、苏、皖、浙、湘、鄂、赣等九省通往北京的漕运通道。德州因河而生，凭河而兴，可以说，德州就是用运河水浇灌的一座古城，在没有铁路的时候，他的兴衰枯荣就系在大运河的一脉流水之上。
京杭大运河德州段由卫运河和南运河组成。此次入选世界文化遗产的点段为南运河德州段。为解决河道落差大、水流急、经常决溢的问题，南运河德州段在布局上设计有非常多的弯道，至今依然保留着“九龙十八弯”的原真性河道形态和生态，这是中国大运河从南到北唯一的一段，也是运河德州段区别于南方运河形态的重大特色，体现了古代人民在水利规划方面的智慧。
德州市文物局副局长张立明：“南运河德州段的核心价值就是三弯抵一闸的弯道代闸技术，具体讲，德州段直线距离是25公里，落差3米，通过人工做弯，把河道延长到45公里，这样把落差降低一半，流速减缓将近一半，保证了航运的通行和干流行洪的需要。"
盛夏七月，我们沿着运河的堤坝一路前行，杨柳岸微风拂面。蜿蜒的河道两岸，村落密集，时而见到放牧的羊群抢吃着岸边的青草，一片片优美的田园风光。运河的原真性、原生态在德州段得到了最充分的体现。
德州市文物局副局长张立明：“南运河德州段一个核心价值在于自始至终保持着原真性的河道形态和生态。”
运河惠泽 德州成为大运河上的四大粮仓之一
千年运河，流淌不息，向人们诉说着岁月的沧桑，讲述着德州的兴衰。德州，是受大运河惠泽较早的地域之一，隋代的永济渠贯通后，大运河从境内穿过，德州迎来了贤达汇聚，商贾云集的繁荣发展机遇，金代德州运河上更是“舳舻首尾相衔，密次若鳞甲”，明清京杭大运河发展到鼎盛时期时，德州是运河上的重镇，与天津、临清、徐州、淮安并列为中央五大水次仓之一。
德州学院历史与社会管理学院院长梁国楹：“德州历史上有三个政治中心，秦汉那时在平原，隋唐时期政治中心在陵县，到明朝在德城区，为什么转到德城区，根本原因就是运河。”
德州，因黄河而名，因运河而兴，漕运繁忙的年代，德州还是大运河上囤积皇粮的重镇。运河漕运的兴盛使德州成为大运河上的四大粮仓之一，沿途有很多有关大运河漕运的遗迹，包括以屯粮的“仓”、“厂”和驻兵的“营”等命名的民居村落以及码头、仓储建筑等。仓和厂是当年存粮的遗址，德州现在还有叫驸马营、北营的地方，这些“营”是原来军队的驻扎地，主要保护运粮河也就是现在的运河。在北厂漕仓遗址前，二屯镇北厂村村民杨玉林介绍了他们村的由来。
据老人说，北厂街这是个粮仓，都跟着粮船过来的，那时人穷就帮人装船卸船，那时候就是鞋底子趟的米就够老百姓糊口的，所以说这个街大部分人是外地迁过来的。
繁华落尽 上世纪七十年代因水源不足而断航
明朝永乐十五年（1417年），苏禄群岛上的3位国王--东王、西王和峒王率领家眷、官员共340多人组成友好使团，远渡重洋，经苏州、杭州沿京杭大运河至北京，受到了永乐皇帝的隆重接待。苏禄使团在京居留27天，三王辞归，永乐皇帝又派人专程护送。1417年9月13日，东王在沿运河南下的归途中病死德州。明成祖派礼部郎中陈世启赴德州为东王举行了隆重的葬礼，并按照明代诸侯王陵墓规格，为其修建了苏禄王墓。东王下葬后，其长子随西王、峒王等人回国继承王位，王妃葛木宁、次子温哈剌（塔拉）、三子安都鲁及侍从十余人则留在德州守墓3年，从此再未离开。
清朝后，对苏禄东王的后裔仍然给予了特殊照顾。清廷批准苏禄后裔取两位王子名字的第一个字温、安为姓入籍中国德州，至今已在中国传承近六百年，成为中国睦邻交往的一段佳话。
德州段运河在上世纪七十年代因水源不足而断航，如今已没有了往昔“帆樯如林，舟楫相连”的繁忙场面，但是运河的河道、多座运河码头以及四女寺水利枢纽却得以完整的保留到了今天。
刺眼的阳光照在四女寺枢纽那座已经废弃的船闸上，四周不见人的踪影，闸室里的浮萍随着微风慢慢荡漾开去，似乎只有聒噪的蝉声还在镌记着时空的流淌。繁华落尽的德州运河还能否昔日重来？
申遗成功 步入后申遗时代的发展之路
大运河承载着德州人的期待。步入后申遗时代，人们最关心的，是运河申遗成功到底能给德州带来什么。除了公认的文化、精神价值外，人们最关注的还是它能给地方经济的发展带来多大的促进作用。
81岁的老人冯亮才自小在运河边长大，14岁开始在运河码头上做装卸工，后来在卫运河航运管理局任生产部主任、工会主席等职务。因为大运河申遗成功，老人聊起来异常兴奋激动。冯亮才老人说，他见过一名纤夫逆流拉一万斤货物的场景，也见证过千帆过境的繁忙景象。记忆里的“船工号子”依然清晰。
冯亮才称：“像这样的水，在纤道上20多个人拉着船走，叫着号子，拉起船伟来也很漂亮来，喊着船工号子来特别好听，你象摇孥吧，呀嘿，哎哟，起来，这么摇……”
苍老悠长、铿锵有力的船工号子，从60年代渐渐淡出人们的生活，但运河文化却深深地扎根在德州人心中。
大运河申遗成功后，沿线城市反应迅速，都在谋划进一步的保护与开发利用。6月24日，德州同京杭大运河沿线的17个城市一起，在杭州共同成立“京杭大运河城市旅游推广联盟”。联盟将在未来3至5年内分阶段实施区域市场联合推广的“十个一”工程，探讨大运河城市旅游新的合作方式和途径，打造一条全新的京杭大运河世界级精品旅游线路。
德州市文物局副局长张立明：“我们更加关注大运河作为文化遗产的价值、特性和保护需求，更好地服务于德州经济社会发展，服务于文化事业繁荣。”
文化遗产 “德州扒鸡”随着滔滔运河水名扬海内外
因运河而生、依运河而兴的德州文化，从古至今从未与运河文化剥离，只是表现形式不同。元末明初，随着漕运繁忙，德州成为京都通达九省的御路。经济开始呈现繁荣，市面上出现了烧鸡。这种烧鸡经过人工细作，形态侧卧，色红味香，肉嫩可口。随着经济的发展，德州城进入鼎盛时期，成为中国三十三个大城市之一。“德州扒鸡”也随着滔滔运河水名扬海内外。
“扒鸡”是目前德州运河文化遗产最集中的体现，古老、粗放，却又不失原生态、真滋味。沿着运河山东段一路走来，德州段运河的生态是保留得最完整、最本真的。留在德州人手里的，是一把上佳的“运河牌”。
德州学院历史与社会管理学院院长梁国楹：“要做就做精品，精品工程，很关键，不是为了突击建一个质量很差、起不了效应、典型的元素，要建精品，建特色，别的地方没有的，也就是我们历史上有的。”
京杭大运河贯通让往昔的德州成为“九达天衢”的交通咽喉，今天，高铁早已取代运河成为这座城市发展的新引擎。如今坐上高铁，从德州进北京只需要1个小时，石济高铁、德大铁路让德州依然站在中国交通大动脉上的重要节点上。而随着南水北调工程、徒骇河通航工程的陆续上马，五水环绕的德州还将迎来运河保护和开发新的契机。从一条河讲起的德州故事，从繁华启幕，精彩还在继续。
（原标题：行走大运河①:德州扒鸡随漕运扬名 纤夫逆流拉万斤货）
