飞机飞行过程中，挡风玻璃破碎是非常严重的事故。气压失衡、温度骤降、缺氧等等问题都可能引发严重后果。
今早8：41分，网友@CCFA成都空港缘分 爆料称，四川航空一架客机飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即备降双流国际机场。客机最终成功降落，全体乘客安全。这次降落，被称为“史诗级”的降落。
而上一次客机飞行中挡风玻璃破碎，是发生在28年前……
在今天之前，这可能是航空史上最著名的飞机挡风玻璃破碎后成功迫降的案例。事件被收录进制成著名电视节目《空中浩劫》第二季第一集的“Blow Out”。
英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马拉加的定期航线。
1990年6月10日，飞机的驾驶室中其中一块挡风玻璃突然飞脱，机长的上半身被吸出机外，失去意识。但凭着副机长等机组人员和地面指挥人员的努力，航机安全降落于南安普敦，而且机长也奇迹般生还。
6月10日早上7点20分，英国航空5390航班准时从英国伯明翰起飞，飞往西班牙的马拉加。机长是42岁的兰开斯特（Tim Lancaster），他已经飞行了1万1050小时，是一位经验丰富的机长；副机长是39岁的阿奇森（Alastair Atchison），他的飞行经验也有7500小时。
航班由注册号为G-BJRT的BAC 1–11 528FL飞机执飞，机上有81名乘客，4名空乘人员，连同2名机师，共有87人。
高空驾驶舱出意外
飞机起飞的过程由副机长阿奇森操作，当爬升到指定高度后，飞机进入自动驾驶模式，两位机师松开了肩部的安全带，机长兰开斯特甚至松开了腰部安全带。
7点33分，当飞机爬升到1万7400英尺（5300米）的时候，已经飞行到牛津郡迪考特市（Didcot）上空，空乘人员准备供应早餐。就在这时，飞机驾驶舱突然传出巨响，驾驶舱的门也被冲开，一股风涌进客舱，空少奥格登见状冲进驾驶舱，看到机长兰开斯特的上半身被巨大的气流吸出飞机，幸好脚被卡在控制盘上，这才保住了他没有整个人被吸出飞机外。
千钧一发之际，奥格登抓住了兰开斯特的腰带，副机长阿奇森则在全神贯注地控制飞机。
然而不幸的是，当兰开斯特被吸出驾驶舱的时候，腿脚无意中碰到了飞机操控台的按钮，正好关闭了自动巡航功能，飞机出现坠落。
更不巧的是，从客舱随着气流涌入驾驶舱的各种杂物，高速撞向飞机控制台和无线电上，压迫了机长座位上的控制杆，导致飞机加速俯冲。
更惨的是，飞机降落程序手册被风吹跑了。
在驾驶舱一团慌乱的后面，是客舱内惊叫的乘客。空姐普莱丝和另一位空服员指导乘客做好各种安全措施，并安抚他们的情绪。
这时，因为驾驶舱挡风玻璃的缺失，尽管飞机已经坠落，但机舱内的温度已经降到零下17摄氏度，在窗外悬挂着的机长兰开斯特很明显已经失去了意识。
副机长阿奇森对机组人员来说是一个新手，他全神贯注地控制飞机，将飞机的飞行高度调整到1万1千英尺（3350米）的位置，这一高度的大气中富含氧气，可以保障全机人员的性命，同时这一高度没有其它飞机飞行，能够保障飞行安全。
很快，阿奇森重新开启飞机自动驾驶功能，将飞机减速到300公里/小时，同时向地面报告紧急情况。
然而呼啸的风声，让阿奇森完全听不清塔台的回复，他焦急地等待地面同意他迫降的指令。
这时候，一直拉着兰开斯特的空少奥格登因为正对着风口，已经快被冻僵，身体也有擦伤，但他希望保住机长的命，一直在鼓励自己坚持。
阿奇森请另一位空乘员换下奥格登，让奥格登马上休息。
这时，兰开斯特的身体又往外滑动了一些，同时因为大风，兰开斯特的头和胳膊不断地撞击机身，所以这时的兰开斯特，两只眼睛睁得大大的，一眨也不眨，让驾驶舱内的人以为他可能已经死了。
即使如此，阿奇森仍然命令空服员不准放手，因为如果松开兰开斯特，他的身体会被发动机吸进，从而导致发动机在空中停止转动，继而造成飞机坠毁，机毁人亡的空难。
终于，阿奇森听清了塔台的指示，可以降落在南安普敦机场。
让机上人长吐一口气的是，阿奇森在没有飞机降落指导手册的情况下，凭借飞行经验和对这一种机型降落的记忆，在7点55分，即飞机挡风玻璃破碎后的第22分钟，成功将飞机降落在机场跑道上，机上所有乘客毫发无损。
机组人员中，机长兰开斯特和空少奥格登被送往医院。很快，急救人员告诉机组成员，兰开斯特还活着，这让机组其他5个人忍不住落泪。他们庆幸阿奇森命令奥格登和另一位空服员不松手，很高兴自己的同事仍幸存。
兰开斯特最初诊断发现有冻伤、割伤和多处骨折，而奥格登脸部和左眼有冻伤，手臂出现脱臼等。
万幸的是，这两位经过治疗后都康复了。兰开斯特之后回到机长的岗位，一直工作到55岁退休，再加入廉价航空易捷航空（EasyJet）继续效力。
事故原因让人气愤
英航在飞机迫降成功后马上展开调查，发现罪魁祸首竟然是螺丝钉！
这架BAC 1–11 528FL飞机在起飞前27小时曾更换挡风玻璃，维修主管确认，90颗固定挡风玻璃的螺丝钉中，有84颗的直径比设计规格细0.026英寸（0.66毫米）；而其余的6颗的长度则比设计规格短0.1英寸（2.5毫米）。这84颗稍微细一些的螺丝钉是导致挡风玻璃高空脱落的罪魁祸首。
这次事故让飞机设计人员发现了一个设计瑕疵，那就是挡风玻璃如果是从飞机内侧安装，会比之前使用的从飞机外侧安装更牢固，因为高空中的空气压力是内部高于外部。如果挡风玻璃从内部安装，那么大部分空气压力将由玻璃外侧的窗框承受，而不是小小的螺栓。
值得一提的是，副机长阿奇森以沉着冷静，而且艺高人胆大的高超驾驶技术，获得女王空中服务价值奖和英国民航的最高奖——北极星奖。
引擎损坏炸碎玻璃——2018年 美国西南航空1380航班事故
西南航空1380号班机是西南航空由纽约飞往达拉斯的定期航班，由一架波音737-700执飞。
2018年4月17日，该航班在费城机场附近左发动机突然爆炸，随之把其后方的一扇窗户炸碎，导致客舱瞬间失压且该窗户旁的一名乘客被吸在破碎的窗户处。尽管飞机最终紧急降落费城国际机场，且被吸乘客成功被拉回，但最终抢救无效死亡。
这起事故是自2009年大陆连接航空3407号班机空难以来，美国境内航空公司首次发生乘客遇难事件，也是西南航空历史上首个乘客死亡事故。
（文/狐左狐右）
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