2月5日清晨，61岁的纽约出租车司机道格·希福特在社交媒体上贴出一篇长文，控诉纽约市长与企业勾结，逼迫他陷入走投无路。“我已经连续多年每周工作120小时，我支撑不下去了。我不是个奴隶，也拒绝成为奴隶”。
写下这篇文章后，道格开着他租来的灰色尼桑出租车，笔直地撞到纽约市政厅的东门，然后开枪自杀。
道格已经是近两月来第二名自杀的纽约出租车司机。3个月前，在纽约哈林区，一名黑人出租车司机从自家的房顶上跳了下去。这两名出租车司机的死亡让纽约市民意识到，优布、Lyft等共享经济模式的出现，在便利了居民的同时，也彻底毁灭了传统出租司机的生计。
“出租车行业：现代奴隶制”
在生前的最后一篇文章中，道格把他窘迫生计的始作俑者归为两方，包括纽约出租车公司在内的大企业，和以纽约市长为代表的政客。
道格指控，“由于出租车的数量大幅增加，大企业逐步挤压我们的收入，致使我们入不敷出，最终濒临破产”。根据纽约出租车及豪华汽车委员会的数据，纽约今天大约有10万辆出租车提供服务，但在7年前，这一数字仅是4万。
（道格在脸书上发布的长文，指控纽约市长及公司迫使其走向绝路）
纽约标志性的黄色出租车曾是无数初到纽约的移民赖以生计的最好手段。据《洛杉矶时报》采访一名来自尼泊尔的纽约出租车司机，当他刚到纽约时的2014年，每周开40-50小时的出租车仍可保证其2000美元的收入（在减去开销前），但是时至今日，他一天一般就只能挣100美元，也就是一周700美元左右。
在接受采访时，他跑了一上午，6个小时，只拉了一单，挣了46.74美元。
道格不是移民，他来自纽约布鲁克林地区。在他的文章中，他记述了自己开出租的历史。曾跑过5百万米，在5次暴风雪中拉活，在5米深的大雪中开车，他称自己，是行业中最为资深的出租车司机之一。
但在他人生的最后时刻，道格一周要开120小时，几乎每日都以出租车为家，在加油站洗澡，几套司机制服轮流穿。但在他的出租车引擎坏了的时候，他甚至都没有钱送去维修。
“我付不起医保，但我身体也非常不好。我没有钱付各种费用，但我的信用卡也已经透支。我马上会失去住所。我不知道为什么要继续坚持”，道格写道。
“纽约市长毁了这个产业”
道格将自杀地点选在纽约市政厅大门口，或许就像是他在文章中提到的，是对“纽约市长对行业的毁灭性打击”表达愤怒。
纽约最早的出租车，是被漆为黄色的“奖章出租车”。这类出租车可在纽约五大区的任意位置拉载乘客，但是想要获得牌照需要支付昂贵的费用。因此，较少出现私人司机，一般都是司机向出租车公司租赁牌照。通过限制牌照的数量，纽约市政府严格控制了纽约出租车数量。
2013年，纽约前任市长彭博下令，引入一种新型的绿色出租车，又称博罗出租车（Boro Taxis）。据道格的描绘，这致使大约1万8000辆新的绿色出租车进入了市场，增加了市场竞争。大约在同一时间，共享打车软件优步也进入市场，双重压力大幅削减“奖章出租车”的主导性地位。
2015年，现任市长白思豪试图限制优步汽车的数量，但是当优步公司大面积投放广告反对限制，后引发纽约州长出面禁止后，纽约的私人出租车成井喷式发展。据纽约出租车及豪华私人用车的数据，截至今日，纽约共有13万辆出租车。
“从纽约市长，到纽约州长，他们都在出租车司机和优步公司的博弈中选择了优步。。。我们不仅被行业推向破产，也被政府推向灭亡”。
在道格死亡的四天后，纽约市长白思豪表示，将重新引入限制优布私人出租车数量增长的法案，“以规范整个私人出租车行业”。
白思豪称，“鉴于私人出租车带来的影响越来越显著”，他有信心看到这次法案的通过。
（文/穿梭在美帝）
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