上个月，一枚简易爆炸装置在伦敦帕森斯·格林地铁站引爆，造成30人受伤。嫌疑人哈迈德·哈桑第二天就被逮捕，他将被控企图谋杀和准备爆炸装置。
这次爆炸案并未有乘客遇难，嫌疑人也很快被捕，但一个月以来，笼罩在伦敦地铁上空的恐惧始终无法消散。原因很简单，类似的案件分分钟都可能再次上演。因为伦敦地铁缺少安检程序，任何人只需买票就能进站，无论他身上带了什么，即便又是一枚炸弹。
（尽管发生了多起恐怖袭击事件，但伦敦地铁依旧没有实行安检制度）
作为世界上最古老的地铁系统，已经运行超过150年的伦敦地铁，见证了英国乃至世界近代历史的演变，更承载了一个多世纪以来伦敦甚至世界人民的生活和出行。可如今，伦敦地铁正面临着前所未有的安全挑战：恐怖分子将其视为制造杀戮的重要目标。
恐怖分子将袭击目标锁定地铁的原因很简单：作案容易，能造成巨大伤亡。2005年7月7日，一个令很多伦敦人终身难忘的日子。4名受“基地”组织指使的“人弹”连续在伦敦三辆地铁和一辆巴士制造袭击，造成52人死亡700多人。事发前的监控视频显示，恐怖分子大摇大摆的将炸药携带进站、安放并引爆，整个过程异常顺利。而12年后，和上次一样，恐怖分子再次在未受到任何阻拦的情况下，制造了整场袭击，所幸装置未完全引爆，才没造成更大面积的伤亡。
2005年的袭击后，英国国家安全、反恐等不少领域专家都对案件进行了分析，在谈到如何预防此类案件再次发生时，几乎都提到了加强安检。可要想在伦敦地铁引入安检系统，着实不是件容易的事。十几年来，英国政府一直在做着各种尝试，最后结果却都不了了之。
2006年，伦敦警方曾在5条主要线路推行一系列安检措施；2008年，出于安全考虑，时任交通大臣汤姆·哈里斯宣布将在客流量最大的车站引入X光安检机和警犬；2012年8月，内政部称正考虑在伦敦地铁推行机场的安检方式，同时面向全国征集安检方面的新技术、新设备，相关的调研与征集一直持续到了2013年春天，最后也是无疾而终。
（上月，一个土制炸弹在伦敦地铁爆炸，造成多人受伤。）
有人直言，想在伦敦地铁对所有乘客进行安检并不现实。
伦敦地铁部分站台设计、换乘规划上沿袭了150年前的设计，有些线路会几条线共用一个站台，有些则是开放站台，安放安检设备的难度较大。如果只在部分站点实施安检，收效则几乎为零。
除了客观上的难题，更多的则是来自民众的担心。这样的担心是多方面的。作为全球最繁忙的地铁系统之一，伦敦地铁每天的客流量超过400万，不少人表示，繁琐的安检势必会浪费时间，影响出行。地铁本身就经常出故障，效率不高，再加上安检，情况只会更糟。还有人认为，安检是对个人隐私的侵犯，还有可能造成权力滥用，让个别人以安检之名行个人之事。有人的担心则更为现实，如果引入安检系统，到头来买单的只能是纳税人自己。目前伦敦地铁有11条线路，270个车站，全部引入安检势必花费巨大。几年来，地铁员工不断开展罢工要求提高待遇的呼声从未得到政府响应，这意味着官方的支持几无可能。
此外，伦敦地铁的票价已经是全球最高，要进行安检，票价势必要上涨。此外，也有人认为，即使排除万难引入了安检系统，一旦乘客花费的时间变长，人们也会去选择其它的交通方式，并不能达到最初的目的。
（2005年，伦敦地铁等多地遭遇恐怖袭击，造成重大伤亡。）
乘客接受不了生活受到影响，政府也没有找到既不影响出行又能保障安全的最佳方式，在无法引入安检系统的情况下，伦敦政府只好在其它方面做着努力。除了对地铁工作人员的身份背景加强审核外，根据官方统计，从2005年至今，伦敦地铁警察数量增加了40%，达到700人。地铁工作人员也接受了包括辨别可疑人士和可疑包裹的额外训练，伦敦地铁内的监控系统机及无线通信系统也得到了升级，尽管收效目前仍不得而知。
（增加警力，成为伦敦地铁唯一可行的强化安保方式。）
今年以来，英国已经发生了五起恐怖袭击，内政部9月公布的数据现实，今年抓获的涉恐怖主义人员数量较往年增加了68%，达到226人，创下15年来最高，英国整体安全形势不容乐观。
塞缪尔·约翰逊在两百年前曾说，如果你厌倦了伦敦，那你就厌倦了人生。作为伦敦生活与文化标志之一的地铁，总让英国人有着特殊的偏爱。可如何在新时期延续传奇，在便捷与反恐，在隐私与安全中间找到平衡，恐怕有待更多思考和共识。
作者 秦祎
