巴黎市府一心要把巴黎打造成环保城市，即便赶不上哥本哈根或阿姆斯特丹这样的欧洲自行车天堂，起码也要与斯特拉斯堡、里昂或南特并驾齐驱。据“解放报”日前报道，市长伊达尔戈为此大刀阔斧地制定了一项计划，为首都自行车骑行提供便利。此举招致汽车业院外压力集团和巴黎市警察局以及其他各界人士的愤怒。
巴黎社会党籍市长伊达尔戈宏大的自行车计划引来各方抱怨，也引起警察的不安。据«费加罗报»9月5日报道，4日巴黎Bir-Hakeim桥附近又一条自行车道开通，从此驾车人只有一条道可以行驶。
巴黎 Bir-Hakeim 桥附近又开通了一条自行车道，使旁边唯一的一条汽车道显得尤为拥挤。
一年前，塞纳河右岸河滨道就已禁止汽车通行。现在市长打算用越来越多的自行车道取替汽车道。这项政策使驾车人的神经绷紧，因为交通堵塞越来越严重。警察局为此也很头痛。他们不得不考虑新的干预办法，以摆脱堵塞。
“自行车革命”
10月中旬起，Rivoli街Saint-Paul到市政厅这个路段将只有一个车道供汽车行驶。逐步地，到2018年4月，整个这条横贯首都市中心的、车水马龙的交通枢纽（从巴士底广场到协和广场）将只留下一条汽车车道。由此解放出来的另外一半空间将修建4米宽的自行车双向道，成为行人和公共汽车的天下。
Rivoli街交通道路愿景图
压缩污染汽车行驶空间，发展像自行车这种“温和的”或“集体”交通工具的战斗30年前就开始了，Rivoli街的改造堪称一场“自行车革命”（velorution），标志着这场战斗到了一个拐点。遭遇阻力实属自然。8月初，巴黎市警察局长就站出来，力陈这种整治导致的种种困难，但立马招致巴黎市府的驳斥。
Rivoli街的汽车行驶空间被压缩，将用更多宽阔的自行车道来替代
市政府的“决心”
Rivoli街改造工程首先具有象征意义。它标志着城市高速公路终结的肇始。去年塞纳河滨道改造为步行区，很快巴黎其它有名的交通要道也将步其后尘，包括举世闻名的香街，其工程明年夏季就开始启动。市府这边，决心满满，指出此举首先出于卫生和环保考虑。发展市区自行车是与机动车辆排放的污染气体作斗争的主要工具。伊达尔戈日前做客法国新闻电台时声称：“众所周知，污染‘杀人’”。
巴黎市长伊达尔戈坚决发展市区自行车与污染作斗争
巴黎市议会2015年4月通过“2020自行车计划”，将自行车道比率从5%提高到15%。市府已拨款1.5亿欧元，准备把自行车道数量增加一倍，长度增至1400公里；普及限速30公里/时的区域，建立穿越首都的东西向和南北向的自行车快行道网。
巴黎市府将大力推行“2020自行车计划”，扩展自行车道，鼓励自行车出行
一协会发言人指出，计划很好，雄心勃勃，也有资金。但各项工程落后了一大截子。交通事务市长助理纳吉多夫斯基宽慰说，今年一定加把劲，随后整治工程还将大大提速。
自行车当道，警察、急救工作困难
怎么办呢？若发生紧急情况，警方一些行动大队配备了摩托车，随时准备携带首批武装警察在前面开路，后面跟着坐在装甲车里的装备更多的小分队。而在他们之前，其他人员也行动起来。一旦有重大情况，离得最近的侦讯及干预大队（BRI）警员率先出动，采取初步措施，为打击犯罪任务提供便利。
但所有这些旨在冲破交通阻塞的措施不一定能阻止杂技般惊险的干预行动。2015年1月9日，万森（Vincennes） 门犹太超市Hyper Cacher发生劫持和杀害人质事件。接报后，侦讯及干预大队的车辆十万 火急开到事发地，但环城路被堵得水泄不通，警员们被迫下车走完余下的200米路，赶到超市解救人质。
汽车行驶空间的压缩容易造成巴黎交通形势的恶化，严重影响警车和救护车的救援工作。
在首都交通要道上开辟新的自行车道令所有干预大队极度不安。巴黎市警察局解释，“为了尽快赶到事发地，我们开辟若干交叉点，换句话说，为装甲车和救护车打通一条走廊。”有时可以借用公交车道，但越来越多的送货车、带司机旅游车（VTC）使用这些车道。因为交通日益饱和，我们采用这种车道就比较复杂了。
考虑到今后在首都开车非常困难，侦讯及干预大队准备乘坐轮船，渡过塞纳河，执行紧急任务。
为避免交通形势恶化，危及治安部队和救护人员的行动，负责首都安全的巴黎市警察局长今年7月对Rivoli街改造工程拉响了警钟。上周开会后，巴黎市长指出将修改整治方案。
至于救护机构，他们称也遇到同样的困难。由于交通堵塞，他们如今要晚到一分钟。一分钟是极其宝贵的，对于一个心脏停止跳动的病人来说，这相当于丧失10%的抢救几率。不过，医护人员仍像从前一样抢救病人。他们指出巴黎交通堵塞问题几百年前就已存在，可以回溯到亨利四世时代。
各界阻力不可小觑
然而来自各方的阻力必将减缓工程进度。2015年计划表决时的共识已不复存在。从地方民意代表看，五区共和党（LR）籍区长抱怨这种改造太达分，太束缚人，可惜也很污染。这是反自行车派经常提出的理由。他们揭露自行车道引起交通堵塞。巴黎大区议会LR籍议长佩克雷斯女士体谅“巴黎大区居民在交通中遭的罪”（远郊居民很难不用车上班），同时又给右派执政的城镇的自行车道修建慷慨提供补贴。
驾车人和职业人士怨声载道，在社交网站上，甚至在市政厅沙龙里发泄不满。市长揭露，汽车、柴油，这样那样的院外压力集团，他们到我办公室来威胁说：“要是你不停止这项遏制污染计划，我们下次选举一定把你打倒！”
出租车司机也怨天尤人。一个出租车联合会副主席列尔德埋怨道：“问题在于谁也没征求我们的意见，然而道路就是我们的工作。”
巴黎汽车行驶道路状况的改变也严重影响了出租车司机的工作
在有关干道上，商人为他们的供货和顾客光顾率担忧。8月底出版了一本书，名为“巴黎圣母院痛斥伊达尔戈”。
问题在于，自行车手对改造工程还感到不满，认为整治不全面，甚至危险。
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