4月17日，许多乘客坚定地认为捷特航空的最后航班逃不出被取消的宿命，因此并没有露面。然而庆幸的是，这次航班在印度宗教圣城阿姆利则顺利起飞，穿过金庙的圣光，完成了最后的使命。
降落前，为捷特工作17年的飞行员通过广播说了些鼓励的话，他依然对捷特保持信心，期望未来还有机会服务大家。乘客们一方面沉浸于“回不了家”的后怕，另一方面对机组地面员工的失业十分关切。
这是一次百感交集的飞行。
同一天，刚过完25岁生日不久的民营航空公司捷特航空（Jet Airways）宣布无限期暂停国际国内航班运营。由于资金短缺，公司无法支付高昂的费用，包括飞机租赁、机场使用、燃料消耗及员工成本。
失去救命稻草
事实上，公司已拖欠部分飞行员工资三个月有余，这超过1000名的国内航线飞行员曾罢工威胁，希望讨回工资。
捷特航空做出这一决定实属无奈之举。公司背负约800亿卢比（80亿RMB）债务，股价从2005年上市时的1100卢比跌至164卢比，印度政府也已介入。
经过多次商谈，以印度国家银行 （State Bank of India）为代表的印度金融借贷团体表示不再考虑向其提供临时贷款。
这也就意味着捷特航空在紧急关头失去了最后一丝希望。 当然，银行表示会在5月10日前积极为其寻找归宿，这其中，持有25%捷特股份的阿联酋航空公司阿提哈德航空（Etihad Airways）是最有可能的人选。开创时代的捷特航空创始人纳瑞什·戈耶尔 （Naresh Goyal） 上月也被迫出走。
曾从事旅游中介的戈耶尔先生25年前创立捷特航空，开启了印度航空民营时代，冲击国有航空的垄断地位。自此，印度旅客得以享受现代、便捷、准时的多元化高质量航空服务。
捷特航空一度是印度最大的民营航空公司，后位居第二（仅次于低成本运作的靛蓝航空IndiGo）且颇具口碑。其巅峰时期拥有123架客机，雇佣超过两万员工，运行约600条国内航线和400条国际航线。
宣布无限期停运的同时，捷特航空在官网上发布道歉声明和退款协助，保证客服团队和社交媒体小组24x7的售后支持。所有退款申请将会在7-10个工作日内受理完毕。其一千万会员的里程也能被全数保留，用以兑换其他航空公司国内外航线的任意航班。
英雄末路
辉煌一时的老牌民航曾搭上印度发展的黄金时期，见证自己的快速成长。后期，廉航时代到来，戈耶尔未能顺应趋势，实现捷特的转型，却反其道而行，无视自身能力，宁可大笔负债，也要维持其高端路线。
在原油价格上涨和卢比贬值的今天，所有航空公司都难以盈利。靛蓝航空、香料航空（SpiceJet）这样低成本航空公司的存在，更是压缩了传统航空公司的生存空间。
而印度旅客对“价格”是最敏感、最在意的。
印度尼赫鲁大学经济研究计划中心（Center of Economic Studying And Planning）教授库马尔（Shakti Kumar）在4月29日接受采访时则用三个词总结了捷特航空停运的原因，分别是“债务危机”、“价格战争”和“卢比疲软”。
印度航空业的得与失
令人诧异的是，几乎所有印度航空公司都在挣扎。
按理来说，印度航空业是全球增长最快的主体，其旅客数量在十年间翻了2.5倍。2036年，印度人口将达到16亿，平均收入增长至36万卢比，中产家庭的数量将占总人口的20%。据专业服务机构KPMG分析，印度会在2020年前成为世界第三大航空市场（仅次于中国和美国，目前为第七位），并于2030年前跃至第一位。
该产业还为国家直接提供了750 万就业岗位，贡献1.5%的国民生产总值（约 300 亿卢 比），为印度经济做出巨大贡献。
印度航空业理应具有良好的发展潜力，然而，捷特航空的困境似乎是所有航空公司的缩影。
无人幸免的共同逆境
印度主要由七家航空公司占据市场。负债累累的捷特航空和政府控股的印度航空 （Air India） 属传统航空公司，另外还有靛蓝航空、香料航空这样的低成本航空公司。
更多的航空公司意味着更大的竞争，随着新势力的不断加入，各大航空公司的利润空 间愈发被压缩。
（印最受欢迎航空公司一览）
面对份额缩减与费用暴增的双重打击，面对前所未有的国内航线数量，抢占市场的唯 一方式只有‘降价’。因此，老牌航空公司被新兴廉航反超也并不意外了。
那么，廉航的日子就好过吗？
作为印度现今最大的航空公司靛蓝航空，其财务状况应踞首位，然而在 2018 年第三季 度，靛蓝航空的财务报告自上市以来首现亏损。该航空联合创始人拉胡尔·帕蒂亚 （Rahul Bhatia） 同时表示，一般来说，航空公司应逐步提价来弥补上升的成本，然而在 印度一切都是如此反常。
无力反击的结构性问题
不难看出，除却竞争带来的无理价格战令各大航空公司苦不堪言外， 低利润、高税收、持续贬值的卢比、反覆无常的石油价格都无疑令他们雪上加霜。
除此之外，印度的季风气候为第三季度的航空市场带来了不稳定性，日益拥挤的航线与机场人员的不足又使印度成为世界范围内航空安全最差的国家之一。
当然，其中最大困境还属2018年的货币贬值和燃料飙升。据国际航空运输协会（IATA），印度航空公司的燃料费用约占总成本的34%，远高于国际平均水平24%。并且，印度60%-70%的航空公司都主要以外汇结算运营费用，对国际货币市场的变动十分敏感，在震动不安的卢比汇率面前不堪一击。
然而，各大公司却依然不得不硬着头皮，继续增加客机订单和贷款数额，为未来长期发展赌下巨大筹码。
文/新浪国际印度观察员朱烨珊
编辑/李诗陶
来源：全球青年说
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