来源：北美博士囤
据麻州《共富杂志》（Commonwealth Magazine）报道，纽约交通顾问布鲁斯·施勒（Bruce Schaller）的人口调查数据显示，2012年至2017年波士顿拥有汽车家庭数量增加了15%，超过了波士顿人口增长率，即7%。 报告指出，没有车辆的家庭数量也在增长，但速度较慢，在2012至2017年增长了4%。而家中有工作人数少于车辆数量的家庭增加了19%，车辆数量大于或等于家中有工作人数的增加了9%。
波士顿地区路边停车位的汽车 周颖摄
根据人口普查数据，波士顿在2012至2017年间新增21，050户家庭，其中年收入低于75，000美元的家庭数量减少了11，050户，而年收入超过75，000美元的则增长了33，057户。88%的收入超过75，000美元的家庭年收入超过了10万美元。 报告指出，波士顿市住宅区停车位紧张，开发商常被要求为居民提供市内停车场，以免占用路边停车位。但根据大都会区域规划委员会（Metropolitan Area Planning Council）的研究发现，阿灵顿（Arlington）、切尔西（Chelsea）、埃弗里特（Everett）、马尔登（Malden）以及梅尔罗斯（Melrose）等地有超过四分之一的停车位无人使用。大都会区域规划委员会表示，根据其数据模型，停车位提供的越多，停车需求将越大。
街道上的汽车 周颖摄
波士顿市议员吴弭在声明中表示，报告中的数据令人失望但并不让她惊讶。“汽车拥有数量和汽车本身并不是问题所在，”吴弭说：“问题在于人们没有更好的替代驾车的公共交通选择。” 她认为调查结果与波士顿居民的日常体验相符：道路越发拥堵、地铁公交班次不足并且高峰时段十分拥挤。“如果我在下午5点下班高峰期接孩子乘地铁回家，”吴弭举例说道：“我们要么是站在拥挤的地铁里，非常不舒服，要么就根本无法挤上地铁。” 对此，去年搬进牛顿市西部奥本代尔（Auburndale）镇的逄淋淋深表赞同。她与丈夫两人家中有一辆汽车，并于前不久再次购入一辆汽车供她自己使用。“现在郊区公共交通不发达，打车成本又高，公共设施和购物场所又不密集，开车是唯一的选择，”逄淋淋说：“美国中低端汽车价格实惠，油价又持续走低，就算是对于一般家庭来说也不是很有负担。” 逄淋淋告诉记者，她接触到的华人家庭中，若夫妻双方均要上班，则家中购置2辆汽车的可能性大，如果两人都在郊区上班，那肯定是需要两辆车的。对于家中有孩子的人来说更是需要两辆车的，“如果家里小孩多的话，比如两个或两个以上，我看到很多家庭都是会买一辆7座家庭车，再买一辆小车自己平时开。”逄淋淋说。
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