提到“基建狂魔”，不少人心里都会自豪地浮现出中国二字。但鲜为人知的是，在中东，也有一个国家被称为“小基建狂魔”——那就是土耳其。
他们的大项目属实不少。像是在2018年启用的新伊斯坦布尔机场，待到4期项目完全建成时，将会拥有4座航站楼、6条跑道，以及500个停机坪，成为世界最大的机场。
伊斯坦布尔机场外观和内部
图源：伊斯坦布尔机场官网
2016年开通的亚武兹苏丹塞利姆大桥，是伊斯坦布尔第三座横跨欧洲和亚洲的大桥。该桥长1.4公里，宽59米，有8条车道和2条铁路线，中间没有桥墩，一建成就跻身世界最大的悬索桥之一。
亚武兹苏丹塞利姆大桥，由于过路费较高且离市中心较远，至今都车流稀少
图源：《纽约时报》
为了吸引奥运会而建的巨型体育场、横跨亚欧大陆的双层海底隧道、连接土耳其各主要城市的高速公路网、屡破各项纪录的清真寺……上述大型基建项目都有一个共同特征，那就是始建或完工于土耳其总统埃尔多安执政的时期。
但所有项目都不及前不久动土的伊斯坦布尔运河大。
伊斯坦布尔运河坐落在博斯普鲁斯海峡以西30公里处，与后者大致呈平行状态。东西方向上，这条运河像切蛋糕一样，把伊斯坦布尔欧洲部分一分为二，南北方向上，则会贯通黑海和马尔马拉海。
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根据埃尔多安的描述，伊斯坦布尔运河主要是依托天然地形，打通大致在一条线上的天然水系，建成后，将有45公里长，20.75米深，360米宽（水面宽度）。
但这一次，民众和政客都不打算买帐。
有人指责埃尔多安劳民伤财，根本不考虑项目后期盈利的可能性；有人指责埃尔多安的这一项目只是“面子工程”，目的是让自己留名青史；更有不少生态、环境和生物专家警告，二度打通两片海洋的伊斯坦布尔运河，会扰乱该地区维系了千年的生态平衡，最严重的情况下会使马尔马拉海变成一潭死水。
埃尔多安
图源：路透社
但更出乎意料的还是，这条运河居然将众多埃尔多安的反对者聚集到一起，让这位掌权了18年的强人总统嗅到了政变的味道。
要知道，在土耳其搞基建，是一件危险的事。
一条运河险些引发政变
基建计划曾给埃尔多安惹过不小麻烦，甚至险些推翻他的政权。
2013年，土耳其政府宣布将要征收伊斯坦布尔欧洲一侧的塔克西姆盖齐公园，用于重建已于1940年拆除的奥斯曼帝国炮兵营，并开发一座崭新的购物商场。
埃尔多安在塔克西姆广场旁建起了一座巨大的清真寺
图源：《纽约时报》
塔克西姆广场是土耳其的政治、文化标志，在广场南面，伫立着现代国父、提倡政教分离的凯末尔的雕像。雕像对面的盖齐公园，则是这座城市西部仅剩不多的绿地之一。
在土耳其世俗化的标志旁重建帝国遗迹、强力征收市民娱乐休闲的盖齐公园，伊斯坦布尔人一下子“炸了”。再加上那年正逢埃尔多安连续执政的第10年，个人主义、极权统治及宗教化倾向愈发明显，以保卫盖齐公园为发泄口，伊斯坦布尔人联合起来对强权说不。
盖齐公园
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警民对抗总共持续了半个多月，抗议浪潮一度蔓延至上百个城市。更让人惊奇的是，为了反抗埃尔多安，左翼反对派、世俗主义者、自由主义者和民族主义者居然决定放下分歧，携起手来。
媒体报道此事时，都将那次抗议运动称为埃尔多安执政10年来的最大挑战。
2013年，塔克西姆冲突现场
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这次伊斯坦布尔运河项目，也多少具有2013年抗议的“可燃性要素”——埃尔多安一如往常不顾反对，一意孤行。
首先是民意的反对。土耳其城市化及环境部曾针对伊斯坦布尔运河计划邀请大众公开讨论，立即就收获了超过7万人的联名反对请愿书。一项民调也显示，80%的伊斯坦布尔市民反对运河建设，支持者仅占8%。
除了民众，许多非政府、非营利环保组织同样旗帜鲜明地加入了“反抗”。
再有就是来自政坛的声讨。其中，批评音量最高的，就是出自土耳其主要反对党“共和人民党”的伊斯坦布尔市市长伊马目奥卢。他曾多次公开谴责运河项目是“灾难”，是“叛国的”，是对伊斯坦布尔的“谋杀”。
伊马目奥卢
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一向主张世俗化的土耳其军队也极力反对运河建设。考虑到伊斯坦布尔运河早在16世纪就被苏莱曼一世首次提出，且五代有此想法的苏丹都未能将其实现，舆论普遍认为，埃尔多安是要“当皇帝”，留下可以流传千年的“政绩”供后人瞻仰。
于是，今年四月，104名土耳其退役海军将领，联合发表了一份《蒙特勒宣言》，反对运河修建计划，支持博斯普鲁斯海峡的地位。
对此，当局立即采取强硬措施，拘留了10名退役将领，并勒令另外4名将领3天内主动自首。埃尔多安公开宣称，“这绝对是卑劣的行径，104名退役将领深夜聚在一起发表带有政变意味的宣言是不可接受的，尤其是在一个历史上充满军事政变的国家”。
面对四面八方的反对声，埃尔多安看似铁心做好了充耳不闻的打算。“不管你们想不想要（这条运河），我们都要开建了。”他曾对媒体说道。
毁灭一片海洋
为何民众、政界、军方都反对伊斯坦布尔运河项目？除了这条运河的“强权”属性外，社会各界普遍认为它会给这座城市带来难以控制的生态灾难。
详细讲这条运河前，无法避免要提到举世闻名的博斯普鲁斯海峡。不管是拜占庭还是东罗马帝国统治时期，亦或是如今的21世纪，横穿城市中心的博斯普鲁斯海峡，一直源源不断给伊斯坦布尔带来通达和财富。
博斯普鲁斯海峡
图源：刘六七
博斯普鲁斯海峡东西将欧亚大陆分开，不少旅客都惊异于一天多次往返两大洲的奇妙感受。对于当地人来说，住在亚洲、在欧洲上班更是再正常不过的事。
南北方向，这条海峡连通了马尔马拉海和黑海，是乌克兰、保加利亚、格鲁吉亚和罗马尼亚等黑海沿岸国家出外海的唯一通道，因此极具商业、军事价值。
但如今，博斯普鲁斯海峡的独特性似乎要被伊斯坦布尔运河削弱了。
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2018年，伊斯坦布尔运河的最终线路图终于敲定，但一经曝光便迎来了“360度无死角”抨击，尤其是环保人士，喊得最凶。
原来，运河打通的马尔马拉海和黑海有很多不同。
马尔马拉海的盐度高于黑海，正因此，根据初中物理学公式，前者的海平面比后者足足低了50厘米。此外，由于含盐量不同，黑海中的有机物也要比马尔马拉海多得多。
过去几千年里，博斯普鲁斯海峡连接着两片海洋，形成了一种“和而不同”的微妙平衡，但伊斯坦布尔运河的贯通，将打破这种和谐。
由于黑海海平面更高，微生物会顺着运河流入马尔马拉海，消耗掉后者本就不多的氧气。缺氧会导致马尔马拉海有机物腐败等一系列反应，最终产生有臭鸡蛋味道的含硫气体。一些海洋学家警告，运河贯通后30年，马尔马拉海将没有任何氧气 。
伊斯坦布尔运河效果图
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除了需要时间酝酿的海洋生态灾难，一些环境问题更加急迫。
首先，运河将凿通或破坏伊斯坦布尔欧洲部分的“唯二”水源地——萨兹莱德雷水库和泰克斯水库。待到运河通成，伊斯坦布尔的欧洲部分恐怕只能跨大洲，从亚洲引水了。运河同样会摧毁鸟类迁徙经过的小切克梅杰湖，打破当地生物链。
更令伊斯坦布尔人难以接受的是，运河会直接让城市西部变成一座孤岛。现在的每一条道路以后都会变成桥梁，所有的水管、电线都需要架在空中或者埋入地下。如果发生地震等自然灾害，西伊斯坦布尔更将直接陷入孤立无援的境地，给疏散救灾带来极大难度。
变成了岛，就要建很多桥
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此外，博斯普鲁斯海峡至今仍然受制于1936年签订的《蒙特勒公约》。该公约明确，非战时时期，非黑海国家的军舰通过海峡时应受到吨位限制。
比如说，因为这条公约，美国就不能通过海峡向黑海运送很多军舰挑衅俄罗斯，但由于伊斯坦布尔运河不受《公约》限制，那么理论上美国军舰可以通过运河往黑海运送任意数量的军舰。
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考虑到现在土耳其和俄罗斯关系紧张，因此土耳其一些军方人士担忧，新运河的开通将使自己陷入新的地缘纷争。但多名外交观察人士认为，新运河也会加重土耳其在美国、欧盟、俄罗斯之间的战略筹码。
为什么非要建运河
拥有如此之多的潜在隐患，埃尔多安为何还极力推进伊斯坦布尔运河项目呢？难道这真只是一场轰轰烈烈，缺乏内涵的“面子工程”？
并非如此。埃尔多安曾多次强调，一条新运河是为了给已经不堪重负的博斯普鲁斯海峡疏解压力。
博斯普鲁斯海峡确实是世界上最繁忙的航道之一。以2017年为例，当年通过该海峡的船只数量大概为53000艘。这一数字比前段时间刚被堵住的苏伊士运河多了3倍（17000艘），更是比巴拿马运河高了4倍有余（12000艘）。
别忘了，因为横亘在城市正中央，博斯普鲁斯海峡每天还要承担约2000班次的通勤渡轮任务。
从地图上的航道，便可一窥其繁忙程度
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再有，由于是天然河道，这条海峡不仅有13处急转弯，还有从马尔马拉海及黑海灌进来的双向洋流，稍不留神，很容易发生意外。
博斯普鲁斯海峡的航拍图
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比如在1979年，罗马尼亚的“独立号”油轮刚从南端进入博斯普鲁斯海峡，就与希腊的“埃弗里亚丽”号货轮相撞。9.38万吨原油熊熊燃烧了一个月，事故最终导致51人死亡，船体废墟花了几年时间才被彻底移除。
事故并没有随着时间推移而减少，就在刚过去不久的2018年，一艘名为“维塔精神”的货轮还失控撞上了海峡边一栋历史悠久的文物建筑，造成无法弥补的损失。
事故发生瞬间
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由于人工挖掘的原因，全新的伊斯坦布尔运河航道更平缓，水流更稳定，确实有着博斯普鲁斯海峡不能比拟的稳定性。
除了上述出于客观条件的解释，埃尔多安还有着更多不方面拿出来明说的小算盘。
比如，仍然限制博斯普鲁斯海峡的《蒙特勒公约》规定，不论是在战时还是平时，各国商船均可自由通过该海峡。这使得土耳其不能像埃及对待苏伊士运河那样，让博斯普鲁斯海峡变成自己的摇钱树。
伊斯坦布尔运河则大为不同，由于系土耳其自行开凿，所以对其拥有绝对解释权，这其中就包括收取过路费的权力。只是不少专家质疑，除非那些“十分任性”一刻也不想排队等待的货船，有多少公司愿意放着30公里外一条免费的海峡不用，特意要交钱给土耳其呢？
博斯普鲁斯海峡
图源：《纽约时报》
此外，最近几年，土耳其经济衰退严重，步入经济漩涡，埃尔多安似乎想重演2008年之后的剧情，刺激房地产和基础设施建设，从中获取收入。
对于执政者来说，伊斯坦布尔运河连同其他基建项目意味着更高的经济增长和GDP数字，但他们可能忽略的是，如今土耳其的货币贬值和通货膨胀可能就是由于之前的大举借贷（搞房产和基建却忽视营收可能性）以及产业结构不均衡导致的。
但运河的即时效益已经呈现了。在运河选址附近的地区，房价开始上涨，就业也开始增加。当人们能有机会享受眼前的“粉红泡泡”时，为什么要去考虑之后怎么还债、能不能盈利等赤裸裸的现实？
6月26号，埃尔多安针对伊斯坦布尔运河发表演讲
图源：路透社
目前，类似2013年那样的大规模抗议活动还未出现，毕竟，大多数人都不相信土耳其政府有钱将这项工程进行下去。风险管理顾问约鲁克·伊西克对NPR表示，他能想到的资金来源只有中国，但考虑到回报率及环境影响，现在就连北京方面都没有表达过投资意愿。
但未来如果埃尔多安真能搞到这笔钱并将运河一路挖下去，这位执政了18年的强人会不会遇到更强烈的反对浪潮，就不得而知了。
来源： Vista世界派
