来源：参考消息
参考消息网5月24日报道 英国《金融时报》网站5月20日发表题为《海湾危机或许才刚刚开始》的文章，作者是该报首席经济评论员马丁·沃尔夫。全文摘编如下：
先是战争，接着是封锁，如今物资短缺接踵而至。自2月底以来，满载原油、液化天然气、尿素、精炼油产品、氢气、氦气等关键大宗物资的油轮就再也没有驶过霍尔木兹海峡。随着库存不断消耗，我们即将步入一个实体物资全面短缺的时代。
海峡封闭的时间越长、实体设施遭受的破坏越严重，物资短缺持续的时间就越久，造成的冲击也就越大。
简而言之，这就是尼克·巴特勒在美国“订阅堆栈”网站发表的《开始的结束》一文中表达的观点。巴特勒目前任职于伦敦大学国王学院。那么，这种令人担忧的局势有哪些核心要素？以下就列举若干。
第一，全球当前面临的困境并非仅仅缘于海峡实际处于封锁状态。巴特勒说：“海湾地区至少有八座重要的炼油厂已完全或部分停产。卡塔尔莱凡角工业城的液化天然气设施也处于停运状态。”修复这些设施究竟需要耗时多久，目前仍是未知数。
第二，正如“订阅堆栈”网站博客《破解市场》指出的，不应仅从原油供应的角度审视当前的短缺。短缺将对特定精炼油产品造成不成比例的严重影响。海湾地区不仅生产特定类型的原油，而且正如《破解市场》指出的，“在危机爆发前，该地区每天出口330万桶精炼油产品和150万桶液化石油气。这些都是成品燃料，包括柴油、航空煤油、石脑油和汽油，它们此前直接流入亚洲和欧洲消费者的供应链”。特定原油和精炼油产品出口中断意味着不可能进行简单的替代。考虑到这些特定油品的现实情况，美国在石油领域做不到自给自足。诚然，美国是净出口国。但正如市场权威人士查理·加西亚指出的，美国同时也是进口大国，因为其国内的炼油厂必须获取那些它们能够加工的特定原油。
第三，由于库存快速消耗，迄今为止造成的冲击一直受到抑制。但库存必然是有限的。即使在中期内，也很难在海湾以外的地区扩大产量，或者将石油运输改道绕开霍尔木兹海峡。全球大部分的石油剩余产能都集中在海湾地区。从沙特阿拉伯通往红海和从阿曼通往迈尔凯兹角的输油管道，其输送能力均十分有限，扩大这些管道的运力需要耗费漫长的时间。要重建丧失的炼油产能同样需要时间，而且成本高昂。在欧洲，炼油产能多年来一直在下降，这种情况无法在短期内扭转。进行此类投资不仅费用高昂，还伴随着极高的风险。
第四，短缺问题远不只局限于能源领域。氦气、石脑油、甲醇、磷酸盐、尿素、氨和硫黄的供应也受到影响。氦气供应的减少将影响微芯片的生产。制造化肥所需的关键大宗商品供应减少将导致全球粮食产量下降。全球航运业也受到负面影响，因为绕行更长的航线意味着更高的成本。
诚然，原油期货市场的走势似乎预示着油价即将回落，一切终将回归正轨。但正如我的同事乔纳森·文森特和马尔科姆·摩尔指出的，石油期货曲线并不是预测未来的水晶球。事实上，预期最终常常落空。我看不出有什么充分的理由能说明这次就不会重蹈覆辙。如果最坏的情况发生，价格必定会大幅上涨，使受限的供应与需求达成平衡。由于这些都是需求缺乏价格弹性的关键大宗商品，成品油和原油的成本可能会急剧飙升。此外，这个调整过程很可能有一部分会通过通胀预期上升和利率走高发挥作用，进而可能将全球经济拖入深度衰退。
国际能源署署长法提赫·比罗尔曾发出警告：我们即将步入史上最为严重的能源危机。如果局势无法在短期内扭转，这一警告恐怕将不幸言中。如果真出现这样的结局，也绝非意料之外。（编译/赵菲菲）
