据美国ABC新闻报道，当地时间2月23日，纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，简称MTA）宣布，将在纽约曼哈顿和皇后区的3个地铁站的月台安装防护门。
就在一个月前，一名华裔女子被推下铁轨致死，在当地引起了巨大关注。舆论之下，纽约开始正视交通系统的安全问题。
纽约大都会运输署宣布，将在纽约3个地铁站的月台安装防护门。
MTA主席扬诺·利伯（Janno Lieber）表示，防护门将在3个地铁站点试运行，包括曼哈顿时代广场站的7号线、第14街（14th Street）和第三大道（Third Avenue ）的L线，以及皇后区Sutphin Boulevard站的E线。
按照计划，防护门将被安置在月台边缘，以分隔开月台和轨道，目的是避免乘客意外坠轨或蓄意跳轨，同时防止乘客把垃圾、杂物抛至轨道上或个人物品落入轨道。MTA表示，该试点计划将耗资超 1亿美元，目前还未公布具体实施的时间表。
其实，关于纽约地铁站是否要安装防护门的争论已经持续很久。2012年、2016年多次被提出，但都不了了之。这次政策改变的契机来自上个月——1月15日早上，40 岁的米歇尔·高（Michelle Go） 在时代广场地铁站等车时，被一名男子推进铁轨，此时正好有一列火车进站，导致米歇尔当场死亡。警方称，这是一次随机的袭击，袭击者是一名有精神病史且无家可归的男子。
据《纽约邮报》报道，米歇尔·高系美籍华裔，是一名金融精英，毕业于加州大学洛杉矶分校，获得金融和公共政策的本科学位，后来又去纽约大学著名的斯特恩商学院攻读MBA，毕业后在投行工作。几年后，米歇尔转至四大会计师事务所之一的德勤，担任战略与运营高级经理。图为市民们自发悼念受害者米歇尔·高。 Twitter 截图
然而就在今年元旦当天，也有一名男子被一群青少年袭击并跌落至铁轨上，而另一名男子跳下铁轨施救时被火车撞倒。两名青少年被指控犯有谋杀罪。
据非营利新闻机构The City报道，2020年，纽约大都会交通管理局记录了169起火车与人之间的碰撞，其中63起为致命事件。2021年则发生了62起致命碰撞事故。而据纽约警察局公共信息办公室的数据显示，今年1月1日到1月23日为止，已有5人被推上轨道。
时任纽约市公共交通临时局长的莎拉·芬伯格（Sarah Feinberg）告诉媒体，“12-9”（代表“地铁列车下有人”的无线电警报代码）的出现，不仅对受害者来说是“绝对毁灭性的”，对地铁运营商来说也是“重大创伤”。
于是，米歇尔·高的悲剧发生后，她的家人朋友、纽约华人社区，包括曼哈顿区长马克·莱文在内的多位市政府官员呼吁MTA安装防护门。
纽约地铁每年造成数十人死亡。
事实上，自1980年代起，月台防护门就开始出现于世界各地的地铁系统。从基本的栏杆到高科技的滑动玻璃门，许多主要城市积极采取安全措施，以防止轨道上发生事故、自杀和犯罪。
据日本《每日新闻》报道，2011年，东京町田市的一名视力障碍者坠入铁轨后死亡。以此为契机，日本政府要求铁路公司在每天有超过10 万名乘客的车站月台上安装防护门。随后，更多车站开始效仿，有的安装了全封闭的玻璃月台门，当列车到达时会自动打开和关闭；有的使用半封闭的自动平台屏障；还有使用绳状钢丝网制成的屏障等等。
根据西日本铁路公司2015 年的一份报告显示，90%的乘客对安全水平的提高表示欢迎，并支持进一步普及防护门的设置。
日本新干线月台上的防护门。 视觉中国 图
在巴黎，古老的巴黎地铁系统也为安装防护门进行过大规模的改造，甚至还采用无人驾驶的全自动化系统。
那为什么纽约在推进防护门安装的道路上如此缓慢呢？
据了解，纽约地铁是世界上最古老的地铁之一，首个地铁站于 1904 年开通，如今有470 多个车站，每年为超过15亿乘客提供服务。
MTA 曾表示，由于地铁系统的老化，安装站台防护门将非常昂贵和复杂。上个月，MTA还发布了一份 4000页的报告，发现大多数都无法容纳防护屏障，包括米歇尔发生意外的时代广场地铁站，原因是月台等候区太过狭窄。另外，在可操作的128 个车站安装防护屏障，则将耗资约70亿美元。
这种情况不只在纽约。据加利福尼亚湾区捷运公司的数据显示，美国主要的公共交通铁路系统都没有安装月台防护门。
纽约地铁是世界上最古老的地铁之一。 视觉中国 图
但鉴于当下舆论的呼吁，MTA主席利伯表示，MTA已经成立了特别工作小组，正在考虑尝试新技术，包括采用热传感器和激光技术等，以监测何时有人跌落到轨道上。
同时，纽约市还启动了一项“纽约地铁安全整治行动（Subway Safety Plan）”，以应对犯罪率飙升的情况，其中包括派遣更多的警察、心理健康临床医生和社会服务人员入驻地铁。利伯表示，MTA还将与纽约大学朗格尼医学中心精神病学系合作，探索阻止人们在铁轨自杀的方法。
责任编辑：朱学森 SN240
