参考消息网11月10日报道 据英国《每日快报》网站10月19日报道称，近期，一本关于在纳粹时期豪华汽车制造商保时捷公司的学术新作展示了该公司如何借与阿道夫·希特勒的密切关系大发其财的。
报道称，该书还揭示了公司创始人费迪南·保时捷如何没能尽举手之劳帮助公司的一名犹太同事，最终后者在集中营里死去。
1933年，就在保时捷掌权数月后，他对希特勒卑躬屈膝，摇尾乞怜，在公司生存艰难之际寻求补贴。
希特勒表示同意，只要保时捷用部分资金投资一个希特勒政权可以沾光的赛车项目。
由历史学家沃尔弗拉姆·佩塔、尼尔斯·哈弗曼和尤塔·布劳恩撰写的《保时捷——从设计室到全球品牌》一书挖掘了整个欧洲的档案，以详细说明一家几乎濒临破产的公司如何在纳粹统治下繁荣发展。
1937年，保时捷本人加入了纳粹党，但该书作者称，这更多的是商业安排，而非其政策中任何根深蒂固的信仰。
当时，保时捷公司并非一家制造高端跑车的公司。
它并不生产直接上市的汽车，只涉及设计图、技术性前期工作以及样机制造，为众多公司供应车轴和其他部件。
希特勒在社会上抬高保时捷，称之为“天才贵族”，这是他为技术专家保留的称号。
他们写到：“保时捷没有接受纳粹的意识形态，而该公司雇佣的强制性劳工所遭受的待遇也不像其他地方那么糟糕。”
“他本质上是个不关心政治的技术专家，还是个一流的投机分子。他寻求与纳粹政权建立密切关系，因为后者对其公司发展助力颇多。”
与希特勒的这一密切关系获得了回报，保时捷公司得到了利润丰厚的开发大众汽车的订单。“甲壳虫”汽车前身最初名为“KdF-Wagon”，希特勒本计划让该车成为大众使用的汽车。
二战的爆发意味着该项目被搁置，但保时捷生产了约5万辆“KdF-Wagon”的军用型。这些车辆在德军所有的战线服役。
此外，该书还揭示了保时捷性格中冷漠的一面。
1943年，他收到来自前犹太同事的2封信，此人可能被送往死亡集中营。
据该书称，保时捷原本可以帮助他，并能毫不费力且不冒风险地拯救他。但他选择不救，因为这也许会埋下“定时炸弹”，从此影响他的公司发展。
书中证实，这名同事确实遭到驱逐，并成为纳粹死亡计划中的600万遇难者之一。
1945年，纳粹政权被摧毁，德国处于废墟之中，保时捷收到法国的提议，帮助开发一款法国版大众汽车。
作者说：“如果法国在保时捷公司的帮助下生产了法国制造的大众汽车，你可以想象欧洲汽车市场将会如何发展。”
“如果真是这样，大众品牌是否可以在欧洲变得如此成功，这令人怀疑。”
汽车制造业竞争者让-皮埃尔·珀若风闻此事，对外宣称保时捷是战犯。
1945年，当70岁的费迪南·保时捷来到法国占领区，他并未被任命为雄心勃勃的法国汽车制造计划的新负责人，而是遭到逮捕，但在1948年法国恢复了他的名誉。
3年后，保时捷去世。而在战后德国，大众汽车被开发成“甲壳虫”汽车，成为另一段成功的故事。（编译/胡婧）
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资料图：“KdF-Wagon”的军用型。
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为了确保2号工厂的隐蔽性，当时美国军方专门请来了好莱坞的专业布景师约翰·斯图尔特·德特利作为顾问，在新工厂的地表部分建造了一个伪装小镇。镇上有假的街道、人行道、草木、围墙、小汽车、住宅等一应俱全，唯一的区别，如图所示，就是均为缩比例建筑。
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伪装小镇之下，隐藏着当时全美规模最大的轰炸机工厂，共有3万人在这一工厂工作，夜以继日地为前线制造B-17“飞行堡垒”轰炸机，按战后美军的公开数据显示，该工厂的平均月产量可达300架B-17。图为工厂内的B-17轰炸机生产线，颇为壮观。
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图为生产线上整齐排列的B-17轰炸机机身。
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因为美军的要求主要是能骗过空中侦察机，以当时的技术水平，从高空拍摄的图像很难分辨这些建筑的真伪。图为波音工厂女工在“视察”伪装小镇。
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只有从地面上，才能看出伪装小镇的真相。图为波音工厂女工与镇上的路标合影，文字颇有戏剧性：“虚构街道”。
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图为从空中（飞行高度457米）拍摄的伪装小镇，周围就是波音工厂的辅助维护设施，以及试飞跑道、停机坪，无法看到工厂的真身。
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图为二战期间，埃弗雷特工厂（当时代号为“2号工厂”）庆祝第5000架B-17轰炸机完工。
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除了B-17外，其实埃弗雷特工厂后来还负责生产B-29远程轰炸机，这张彩照近处的B-17机身上标有“柏林”，远处的B-29标有“东京”，分别显示了两种轰炸机的轰炸范围。
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图为二战期间，埃弗雷特工厂试飞场上整齐停放的B-29机群。
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5 战后的埃弗雷特工厂成为了波音旗下的最大工厂,同时也是世界上最大的飞机制造工厂。这里可生产除了波音737以外的所有民用客机,图中左上的总装厂房是目前世界上体积最大的建筑,达到1330万立方米,工厂占地总面积为415公顷.图为2011年10月,埃弗雷特工厂航拍图。
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埃弗雷特工厂从1966年起就作为747型宽体客机的生产厂,至今已拥有包括747,767.777和787型在内的六条客机生产线.图为工厂停机坪上等待交付的747机群。
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图为埃弗雷特工厂内，男女工人们正在组装B-17G轰炸机的机身。
（2017-11-09 08:31:00）
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据受馆方委托的艾徳拍卖公司介绍，他们将于9月18日拍卖这家博物馆的130件藏品。
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一辆1942年的M4坦克，估价在8万欧元至14万欧元之间（约合9万至16万美元，或60万至105万人民币）。
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这个价钱看起来不便宜，但2012年在美国曾拍卖过一辆七八成新的1943年M4“谢尔曼”坦克，售价可是高达32.5万美元！相比之下，法国人给的简直就是白菜价。而且，NTM收藏的M4坦克保养良好，是可以开动的。
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一辆1944年的威利斯MB吉普车，估价2.5万欧元（约合19万人民币）。这个价位确实不高，要知道，国内曾有军迷出售收藏的1943年产威利斯吉普，品相不咋地还张口就要价25万呢！
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一辆1943年的卡特彼勒D-8推土机，估价在4000欧元到6000欧元（约合人民币3万至4.5万元）。这么个大家伙，就是卖废钢（按1吨2000元算）估计也能回收个几万块钱，物有所值啊！
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如果军迷预算不多也没关系，NTM还有很多抵抗战士、坦克兵或者美国海军领航员的人像模型可以入手，起拍价才200欧元（约合人民币1500元）！
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乖乖，就那一整套包括军帽、钢盔、军服、军靴、背包等在内的二战单兵装备，也不止这个数吧！
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图为NTM收藏的二战军车。
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在提及为何廉价甩卖这些珍贵藏品时，NTM创始人、退役法国空军飞行员帕特里克·内朗有些黯然神伤，他说，“由于经济、环境以及税务等方面原因，我决定关闭博物馆，出售所有藏品。”
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据悉，NTM创办于2013年，馆中的藏品大都是内朗带着2个儿子一起修复、搜集的。
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图为二战军车和哈雷摩托。
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上世纪80年代，内朗父子先后修复了20多辆毁损、废弃的战车模型，并开始搜集二战时期的车辆和坦克。
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图为二战德军坦克。
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内朗收购的第一件藏品是一辆1944年的M24“霞飞”坦克，他曾带着后者“环游世界参加二战纪念活动”。
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图为二战美军两栖战车。
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这辆二战德军宝马挎斗摩托骑出去，绝对比开辆现代宝马车更拉风。
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图为二战美军轮履两用装甲车。
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NTM室内展厅面积达3000平方米，展出有40多辆坦克、军车和数千件二战时期的军用物品
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图为二战美军自行火炮。
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户外还有一条飞机跑道和5公顷大的场地，用于让游客亲身体验一下驾驶老飞机升空飞行和开着古董战车行进的感觉。
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图为二战两栖吉普车。
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图为游客准备乘坐老式飞机升空体验。
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起初，NTM办得红红火火，但好景不长，由于近2年来法国连遭恐怖袭击，外国游客锐减，2016年参观人次更是下降了将近30%。
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此外，由于缺乏财政支持（注：在法国，私人博物馆无法享受到公立博物馆的政府资金支持），也让内朗父子无力继续承担高昂的租金。
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而且，驾机飞行和开坦克体验的项目还多次遭到当地居民抗议，这也是促使他关闭博物馆的原因之一。
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不过，内朗还是希望保留“一小部分”藏品，以便另择新址再开一家博物馆。他的愿望能实现吗？我们不妨拭目以待。
（2016-08-26 07:51:58）
