正力新能正式启动A股上市辅导各方观点

观点:

观点组1: 正力新能凭借境内注册、强劲盈利与清晰股权结构，开创了港股新能源企业高效回A的新路径。
观点作者：业内分析机构
观点内容：正力新能作为境内注册的H股公司，无需拆除红筹架构或私有化退市，2024年扭亏为盈、2025年净利润达8.09亿元，远超创业板盈利门槛；实控人曹芳与陈继程合计控制64.6%权益且两年未变更，股权结构稳定；叠加2026年证监会明确支持境内上市政策导向，使其仅用15个月即启动回A，显著快于华润新能源（3年+）和力勤资源（2年1个月）。


观点作者：工信部新闻宣传中心
观点内容：正力新能主营业务、核心资产及产能全部位于境内，2025年动力电池装机量16.3GWh、排名行业第九，2026年前4月乘用车装机量市占率达4.7%、跃居第七；其常熟基地投产产能超35.5GWh，2026年新增100亿元长时储能项目，产能验证扎实、盈利可追溯，完全符合监管当前‘重产业属性、重合规质量’的审核转向。


观点组2: 正力新能依托福耀系高管团队的汽车产业链深度经验，构建起覆盖主流车企的高壁垒供应链能力。
观点作者：正力新能董事会
观点内容：董事长曹芳在福耀玻璃任职17年，曾任董事及副总经理主管商务；总经理陈继程任职福耀13年，历任商务部副总及执行董事；二人将汽车零部件领域的客户管理、质量体系与供应链协同能力完整迁移至电池领域，已成功导入一汽红旗、广汽传祺、零跑、上汽通用五菱、广汽丰田及大众中国全系HEV平台，并通过合营企业新中源丰田累计供应超360万台车用电池包。


观点作者：市场资讯
观点内容：创始团队对整车厂需求理解深刻，产品方案覆盖BEV/PHEV/EREV/HEV全技术路线，并同步拓展航空与船舶动力场景；其一体化交付能力（电芯→模组→BMS→电池包）显著降低主机厂集成成本，成为进入丰田、大众等国际车企严苛认证体系的关键优势，非单纯技术参数竞争可替代。


观点组3: 正力新能已跨越初创亏损期，进入规模化盈利阶段，财务健康度与成长性获市场一致认可。
观点作者：中国汽车动力电池产业创新联盟
观点内容：公司2023年收入41.62亿元，2024年增长23.3%至51.3亿元并实现归母净利9101万元，2025年收入同比增57.9%至81.01亿元、净利润达8.09亿元，三年复合营收增速超50%；动力电池业务占比持续高于90%，毛利率从2023年5.0%升至2024年14.6%，标志着技术转化、成本管控与客户放量已形成正向循环。


观点作者：国泰海通证券
观点内容：作为辅导机构，我们确认正力新能2024—2025年连续两年盈利，累计净利润超9亿元，远超创业板‘最近两年累计净利润不低于5000万元’标准；其收入结构高度聚焦主业，动力电池与储能双轮驱动，2025年储能业务已量产588Ah大容量电芯，第二增长曲线清晰，财务可持续性具备坚实基础。


观点组4: A+H双平台战略不仅是融资升级，更是强化技术投入与产能扩张的必要支撑，但需应对双重信披带来的合规成本挑战。
观点作者：正力新能管理层
观点内容：港股上市已提供首轮融资，而A股募资将重点投向常熟50GWh长时储能智能制造项目及新一代电芯研发，支撑120GWh总产能目标；A股更高的流动性与估值中枢有利于实施股权激励、吸引高端人才，加速固态/半固态电池等前沿技术产业化，巩固在航空电池等高附加值赛道的先发优势。


观点作者：证监会江苏监管局辅导工作组
观点内容：双平台运行要求公司同步满足港交所《上市规则》与深交所《创业板股票上市规则》的信息披露标准，年报、重大交易、关联交易及ESG报告均需双重编制与审核，预计合规运维成本为普通A股公司的2–3倍；辅导重点之一即建立跨市场信息披露协同机制，确保数据口径一致、时效达标，防范监管套利质疑。