小鹏加码攻坚物理AI推进多业务落地各方观点

观点:

观点组1: 第二代VLA代表中国车企对自动驾驶本质的重新定义：从规则驱动转向物理世界涌现，从功能叠加转向端到端原生智能。
观点作者：何小鹏
观点内容：传统VLA像‘学霸’，需图像→文字→指令两次转译，延迟200ms；第二代VLA解雇‘语言翻译官’，实现视觉→动作端到端直连，延迟压至80ms以内；这不是参数堆砌，而是用原生多模态Tokenizer、32倍超密视觉思维链，让系统像‘老司机’一样凭直觉决策。


观点作者：小鹏AI基础架构团队
观点内容：我们放弃通用大模型路径，基于720亿参数云端‘世界基座模型’蒸馏出车端专用模型，再通过图灵芯片定制化结构与自动化编译体系实现高效部署；参数量从数十亿迈向200亿+，但核心是推理效率、安全接管里程提升25–50倍的真实体验跃迁。


观点作者：小鹏用户体验与商业化中心
观点内容：第二代VLA推送后，Ultra车型试驾量环比翻倍、销量占比提升超一倍；用户反馈‘再开其他智驾如倒退十年’；它已从极客工具进化为‘妈妈都爱开的国民智驾’，证明端到端物理AI真正打通了技术领先性与大众市场接受度之间的鸿沟。


观点组2: 小鹏汽车正以全栈自研物理AI技术体系为支点，全面重构智能汽车、机器人与飞行汽车的产业范式。
观点作者：何小鹏
观点内容：我们彻底取消语言转译环节，构建原生多模态物理世界大模型，实现从视觉信号到动作指令的端到端直连；第二代VLA不是L2的升级，而是以L4为目标的底层架构革命；同步自研图灵芯片、构建AI Infra、合并舱驾中心成立通用智能中心，形成芯片—模型—编译器—数据闭环的全栈物理AI能力。


观点作者：小鹏汽车通用智能中心
观点内容：我们将自动驾驶中心与智能座舱中心合并为通用智能中心，使行车决策与人机交互共享同一AI基座模型；VLA2.0已在IRON机器人和GX Robotaxi上成功跑通，验证了同一技术栈跨具身智能终端的泛化能力；物理AI不是单一功能模块，而是覆盖车、机、飞、运四大实体场景的统一智能底座。


观点作者：小鹏智驾负责人刘先明
观点内容：传统‘名义算力’已失效，我们通过芯片-编译器-模型联合优化，将基座模型编译效率提升12倍，图灵芯片实际有效算力约等于10颗Orin-X；50PB训练数据、468版迭代、日均3000万公里等效仿真，构建了全球领先的物理AI数据飞轮与自动化闭环。


观点组3: 小鹏将物理AI定位为未来5–10年核心战略，其投入强度、组织变革与全球化协同深度，远超行业常规技术演进逻辑。
观点作者：何小鹏
观点内容：公司将物理AI在物理世界的规模落地定为未来5–10年核心战略，2026年AI研发投入从45亿提升至70亿元；这不是短期营销投入，而是伴随组织架构重组（成立通用智能中心）、人才结构升级（新增8000人含5000校园人才）、全球合作深化（大众定点+开源）的战略级押注。


观点作者：小鹏人力资源与组织发展中心
观点内容：我们启动‘AI Agent能力外挂’计划，为每位员工配备智能体辅助代码、培训与流程自动化；同步新增8000名员工并聚焦AI原生人才，组织能力升级与物理AI技术路线深度咬合，确保从研发到量产的全链路执行力。


观点作者：小鹏全球化战略办公室
观点内容：物理AI必须全球化验证：大众成为VLA第二代首发客户，图灵芯片获大众定点；2026年海外将推4款新车、建680家门店、启动Robotaxi海外路测——技术出海不是卖方案，而是以本地化扎根重构全球智能出行标准。


观点组4: 物理AI的规模化商用已进入拐点，小鹏正以‘量产定义研发’的节奏，推动Robotaxi、人形机器人与飞行汽车在2026年同步落地。
观点作者：何小鹏
观点内容：2026年小鹏将成为全球首家实现Robotaxi、IRON人形机器人、分体式飞行汽车‘陆地航母’同年量产的公司；IRON年底量产目标月产上千台，Robotaxi将于下半年开启载客示范运营，飞行汽车年内规模化交付——这不是技术演示，而是按车规级标准打造的可量产、可交付、可商业闭环的具身智能产品。


观点作者：小鹏机器人事业部
观点内容：IRON搭载三颗图灵AI芯片与第二代VLA模型，首次实现‘VLT+VLA+VLM’高阶大小脑协同；它已部署于广州工厂质检与门店导览场景，并向全球开发者开放SDK，商业化路径明确指向商业服务、工业运维与家庭陪伴三大刚需场景。


观点作者：小鹏飞行汽车团队
观点内容：‘陆地航母’已完成试产线下线，采用分体式构型设计，兼顾地面行驶合规性与空中飞行性能；其量产节奏与Robotaxi、IRON严格对齐，共享同一套物理AI基座、数据平台与供应链体系，体现小鹏‘一栈驱动多体’的工程化落地能力。