伊朗推动霍尔木兹海峡收费立法各方观点

观点:

观点组1: 伊朗以战时主权为由对霍尔木兹海峡实施收费管控，实质挑战美国海上霸权与自由航行主张。
观点作者：瓦希德·贾拉勒扎德
观点内容：伊朗外交部正在制定霍尔木兹海峡新的法律制度，核心包括战时通行管制（仅对美及参与对伊军事行动国家关闭）、向商船/油轮收取‘安全通行费/航道维护费’以弥补战争损失与军费，并与阿曼建立联合管控、联合执法、联合收费的法律框架，强调战时主权与自卫权，不承认美西方‘自由航行’主张。


观点作者：穆赫贝尔
观点内容：战争结束后将实行霍尔木兹海峡新秩序，德黑兰将对曾制裁伊朗的国家施加海事限制，利用海峡战略地位对西方国家实施反制性航运禁令，把地缘优势固化为长期制度化的国际通行规则，实现从被制裁者到制裁执行者的权力逆转。


观点组2: 霍尔木兹海峡收费提案具有全球地缘范式冲击力，或将激励其他濒海国家重新审视关键水道主权收益权，动摇既有海洋霸权秩序。
观点作者：作者
观点内容：伊朗此举开创战时航道主权货币化先例，若成功，将直接削弱美国海上霸权合法性；其逻辑可被延伸——台湾海峡、南海、马六甲海峡等同样具备地理封闭性与战略枢纽性，一旦相关国家效仿，全球航运规则、美元结算体系乃至基地-护航型安全秩序都将面临系统性重构。


观点作者：穆赫贝尔
观点内容：霍尔木兹海峡新秩序不仅是区域安排，更是对西方主导海洋规则的范式挑战；当伊朗能以主权名义对制裁国实施海上限制时，意味着国际航道不再天然属于‘公域’，而成为可被正当行使反制权的主权延伸空间，这将重塑21世纪海洋权力的法理基础与实践边界。


观点组3: 伊朗选择与阿曼联合治理海峡，既基于地理法理现实，也体现务实外交智慧，有效降低国际阻力并构建利益共同体。
观点作者：瓦希德·贾拉勒扎德
观点内容：伊朗与阿曼将共同确立海峡联合管控、联合执法、联合收费的法律框架，因海峡最窄处仅33公里，两国12海里领海完全覆盖，无公海通道，唯有双边联合立法才能实现全海峡合法管控；阿曼作为中立温和国，非美伊阵营，可显著降低国际阻力，并通过共享过路费收益深化长期互信。


观点作者：作者
观点内容：伊朗与阿曼在海峡安全、渔业、航运领域已有长期合作基础，阿曼曾成功斡旋美伊谈判，具备互信基础；此举不是单边扩张，而是通过利益绑定将中立国纳入治理体系，使收费机制获得法理正当性与执行可行性，远比美国单边‘自由航行’行动更具制度说服力。


观点组4: 伊朗推动海峡收费法案是理性战时财政策略，旨在通过货币化关键航道覆盖战争成本并支撑持久对抗。
观点作者：伊朗议员
观点内容：议会正推动一项法案，要求所有利用霍尔木兹海峡进行船舶交通、能源过境及粮食供应的国家向伊朗支付通行费和税款；该法案将海峡明确界定为可被主权国家‘货币化’的战略资产，其收益直接用于弥补战争损失、维持航道管控能力，并支撑对美以联军的长期军事对抗。


观点作者：作者
观点内容：霍尔木兹海峡日均石油流量约2000万桶，占全球石油运输20%，若按每桶1–5美元收费，年收入可达730亿–3650亿美元，足以覆盖对美战争军费与损失；相比美国要求盟友分担战争成本，伊朗凭借实质封锁能力更易操作，已将临时军事管控升级为可持续经济收益机制。