央视曝光报废车黑产非法拆解产业链各方观点

观点:

观点组1: 非法小作坊篡改报废车核心零部件身份信息，公然规避监管并流入市场，严重威胁道路交通安全。
观点作者：东海县循环经济产业园商家
观点内容：我们给发动机换年份、改型号很熟练——把原厂编号磨平，再刻上新的出厂年份和型号，比如把2017年的460发动机改成2021年的510发动机；这些改过号的机器主要卖给不懂行的买家或提供给黄牛上网销售；现场试机、买定离手，不承诺售后，但能三小时完成切割、打号、发货。


观点作者：桃林镇拆解点工人
观点内容：发动机上的铭牌、皮带轮、传感器、电脑板都刻有原始年份，我们全都能改；改号不是为了修好它，是为了让它看起来是新的、合规的，好卖高价；懂行的客户我们会如实告知‘动过手脚’，但多数人根本看不出来。


观点作者：桃北村农户院落拆解操作者
观点内容：在没废气处理、没废水设施的农家院里，用明火切割报废货车，半小时拆下发动机和变速箱；客户要改号我们就现场打新钢印，旧车架随便堆着，油污流到马路上——没人管，也没人查。


观点组2: 监管职责边界模糊、推诿扯皮致使违法活动长期明目张胆存在，基层执法缺位已成为黑产蔓延的关键制度漏洞。
观点作者：东海县商务局工作人员
观点内容：我们没有执法权，发现违规只能转给市场监管局；他们又说归我们管，属地镇政府也说无权查处，只能层层上报；园区里商户连个体户执照都没有，却公开拆解报废车五年了。


观点作者：东海县循环经济产业园商户
观点内容：政府不保护的话早就取缔了——横幅天天挂，检查偶尔来，但没人真关停；我们营业执照写的是‘汽车配件销售’，实际干的是拆解回收；只要不被当场抓现行，就没事。


观点作者：临沂市某乡镇监管人员
观点内容：林地农田里的拆车点，我们去几次就停几天，等走又开工；他们没厂房、没环评、没资质，但车主自愿卖，我们没法律依据强行拆除；商务、环保、公安都说不归自己主责。


观点组3: 非法拆解黑产已形成跨区域闭环链条，小作坊低价收车、野蛮拆解、翻新销赃，正规企业被迫沦为‘销户工具’，导致行业系统性失序。
观点作者：临沂非法拆车点工人
观点内容：我们一天拆二三十辆车，一年上万辆；缺手续、缺零件的报废车照收不误；拆空‘五大总成’后，把只剩壳的车转卖给正规拆解厂，他们为了活命就帮我们办注销——车牌都扔在垃圾堆里，上百副，很多是外地的。


观点作者：临沂正规拆解企业负责人项经理
观点内容：我们按最高标准建厂，设备全新却常年断电积灰；一天只收三四辆车，年亏200多万；不是没人送车，是车都被小作坊高价截走了；他们把空壳车塞给我们销户，我们不接就彻底没业务，只能违规配合。


观点作者：山东临沂某正规拆解企业工作人员
观点内容：园区贴着‘严禁非法买卖五大总成’的横幅，可隔壁就是无资质商户在卖发动机；我们收不到整车，只能收小作坊甩来的空壳；环保、危废处置成本高，他们零成本野蛮作业，我们怎么竞争？


观点组4: 当前报废车强制报废与回收体系存在结构性矛盾，低价合规回收难以抗衡非法高价套利，亟需通过经济激励与资质重构双轨机制引导车源回归正规渠道。
观点作者：报废机动车回收企业负责人项经理
观点内容：小作坊出价比我们高30%以上，因为他们不交环保税、不配技术人员、不处理危废；我们按规范收一辆车倒贴几百块，他们收十辆净赚上万——车主当然选高价的，这不是道德问题，是生存逻辑。


观点作者：央视《财经调查》记者
观点内容：正规企业具备再制造能力却无法获得车源，小作坊粗暴拆解却垄断高价值零部件；国家推动‘以旧换新’补贴政策，若将置换补贴与合规拆解绑定，让车主卖车即享叠加收益，才能真正切断黑产供应链。


观点作者：汽车生产企业售后管理专家
观点内容：主机厂回收旧车后可定向拆解、分类认证、标注‘再制造件’并纳入质保体系；这种闭环模式既提升资源利用率，又保障安全可溯；关键是要打破‘报废=废铁’的旧观念，建立分级利用标准和溢价回收机制。